鋼波紋涵管規劃的理論基礎是板殼理論、材料力學、核算數學等。鋼波紋管規劃的參數較多，因為波紋管在體系中的用途不同，其規劃核算的重點也不一樣。

鋼波紋涵管規劃核算的參數為剛度、應力、有用面積、失穩、容許位移、耐壓力和運用壽數。

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鋼波紋涵管的剛度核算，波紋管的剛度依照載荷及位移性質不同，分為軸向剛度、彎曲剛度、改動剛度等。現在在波紋管的應用中，絕大多數的受力情況是軸向載荷，位移方法為線位移。

跟著鋼波紋涵管在世界各地的設備運用，證明了此種結構在各種運用情況下的通用性。在我國改革開放后，深圳及大同煤礦開端從國外進口制品波紋管涵進行涵洞施工。之后，上海市公路管理處、上海市政工程規劃研究院、上海同濟大學對鋼波紋涵管進行了動、靜載實驗，結果表明能滿足規劃運用要求，填補了國內的空白，且敏捷得到推廣應用。

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幕墻一向反應用于我國各地公路設備制造傍邊。鋼波紋涵管投入到了青海公路施工傍邊，三年的實踐證明，鋼波紋涵管在北方酷寒區域完全符合公路制造傍邊的涵洞施工要求。實踐證明，用金屬波紋涵管替代金屬筋混凝土進行涵洞施工，不論從施工周期、施工造價、環保意義等方面都有其不可比較的優越性，且用鋼波紋涵管進行涵洞施工，可大大提高路程行車的舒適度與安全性，防止路程中涵洞的“錯臺跳車”現形，有利于解決西北區域酷寒霜凍對砼管涵結構的損壞問題。

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