鋼波紋管出廠時,涵管及配件均經由熱浸鍍鋅處理,鍍鋅層均勻厚度大于84μm,在沒有亂石沖洗的情況下,它的鍍鋅層就可防止銹蝕。目前海內涵管出廠前,根據鋼管管壁每年蝕耗厚度0.01-0.03mm,產品都比國外涵管做的要守舊,比正常管壁厚度增加了0.5mm,可進步使用壽命,而且涵管運至施工現場后,工地涂涮兩遍瀝青,瀝青涂層厚度達到0.3-0.5mm,并且根據海內車輛超載運輸的實際情況,還對金屬波紋涵管的技術參數（波距,波深,壁厚）進行了調整,增大了涵管在海內使用的保險系數。以上幾種措施即可知足使用要求,使用壽命完全能適合公路的需求,更能知足受流石沖洗的涵洞,確保流石對涵管管壁的沖擊。

鋼波紋管的問世解決了哪些實質性問題？

鋼波紋管涵洞的施工主要有以下特點：首先，其施工工藝流程較為特殊，在施工前要進行以下工作：施工前預備、施工放樣、設置圍堰、排水清淤以及平整場地等。在施工工作中要對其壓實度、含水量進行檢測，接著對水準進行丈量，基于此，對施工基礎進行分層回填，檢測壓實度、含水量等，接著要拼裝管節，對工程的密水情況及管底縱坡進行檢測，并對防腐涂層進行檢測與補救。施工的樞紐的環節就是將涵管進行就位，將涵管兩側進行分層回填，并要檢測壓實度、含水量等，后進出口處理工作。

在公路涵洞中對其破壞更大的因素就是沉降不平均，公路涵洞施工中，其使用材料與工程結構具有一定的關系。通常情況下，施工職員都會使用柔性、高強度的鋼波紋管涵洞，這種材料不僅具有一定的適應地基與基礎變形的能力，而且對于解決因地基基礎不平均沉降導致的涵洞破壞題目也具有重要作用，鋼波紋管涵洞因其軸向波紋的存在使之具有良好的受力能力。鋼波紋管涵洞的軸向和徑向同時分布可以在一定程度上將荷載的應力進行有效分散，從而更好地施展鋼結構的上風。利用鋼波紋管結構可以有效修筑不良工程巖土地區的涵洞，如：多年凍土、軟土、膨脹土、濕陷性黃土等不良工程巖土地區。鋼波紋管因其明顯的上風也使其具有更廣闊的應用遠景。 

鋼波紋管作為一種新型技術在公路涵洞工程施工中的具有很大的上風，鋼波紋管涵洞技術不僅具有施工周期短、適應能力強、地基承載力要求低的特點，而且具有較強的耐性，可以大大減少施工的時間，因而這種技術被運用。本文主要探討了鋼波紋管涵洞的技術特點以及上風。

金屬波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工,不管從施工周期,施工造價,環保意義等方面都有其不可相比的優勝性,且用金屬波紋涵管進行涵洞施工,可大大進步道路行車的恬靜度與安全性,避免道路中涵洞的“錯臺跳車”現形,有利于解決西北及我國嚴寒地區霜凍對砼管涵結構的破壞題目。

有利于改善軟土,膨脹土,濕陷性黃土等特殊地基結構物處的不平均沉降題目,進步了公路服務機能,減少了工后養護本錢；解決北方嚴寒地區（霜凍）對橋梁混凝土結構的破壞。

工程實際造價比同類跨徑的橋,涵洞低;施工工期短,主要為拼裝施工；采用尺度化設計,出產,設計簡樸,出產周期短；出產不受環境影響,進行集中工廠化出產,有利降低本錢,控制質量；現場安裝不需使用大型設備,利便安裝；減少了水泥,塊片石或碎石,砂等的用量,有利于環保；