跟著鋼波紋管涵在世界各地的安裝使用，證實了此種結構在各種使用情況下的通用性。在我國改革開放后，深圳及大同煤礦開始從國外入口成品鋼波紋管涵進行涵洞施工。之后，上海市公路治理處、上海市政工程設計研究院、上海同濟大學對鋼波紋管涵進行了動、靜載試驗，結果表明能知足設計使用要求，填補了海內的空缺，且迅速得到推廣應用。幕墻一貫反應用于我國各地公路舉措措施建設當中。鋼波紋管涵投入到了青海公路施工當中，三年的實踐證實，鋼波紋管涵在北方嚴寒地區完全符合公路建設當中的涵洞施工要求。

鋼波紋管結構在各種使用情況下的通用性強

在公路施工中，應用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進行涵洞施工的歷史已經有100多年了。1896年，美國率提高前輩行鋼波紋管涵通道、涵管的可行性研究。其后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設中，均采用了鋼波紋管涵進行涵洞的施工。1990年，日本高速公路設計，規范制定了鋼波紋管涵設計技術規范。

公路工程的涵洞一般采用鋼筋混凝土制作。現采用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進行涵洞施工在海內時一項新技術，鋼波紋管涵以其機能不亂、安裝利便、有利環保、造價低等長處迅速在公路施工中代替了鋼筋混凝土施工的涵洞，發展遠景非常廣闊。

拼裝鋼波紋管是將薄鋼板板面壓成波紋后，卷制成管節，可以增加管節的剛度和對管軸壓力的抵擋強度；出廠前采用熱浸鍍鋅工藝和施工現場噴涂瀝青，雙層防腐處理保證了使用壽命；用此種管節修建的涵洞被稱為鋼波紋管涵。實踐證實，用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進行涵洞施工，不管從施工周期、施工造價、環保意義等方面都有其不可相比的優勝性，且用鋼波紋管涵進行涵洞施工，可大大進步道路行車的恬靜度與安全性，避免道路中涵洞的“錯臺跳車”現形，有利于解決西北地區嚴寒霜凍對砼管涵結構的破壞題目。

40N.m±70N.m，進行抽檢試驗。假如有任一試驗值超出了給定的扭矩規模，則應抽檢一切螺栓的5%。假如上述試驗90%以上知足要求，則認為裝置是合格的；否則應重新復核，以斷定得到的扭矩值是不是知足要求。鋼制波紋管涵外圈搭接處用預緊力扭矩符合要求后，可用環氧樹脂砂漿封填，以防波紋板銜接處滲水。

螺栓用紅漆標明。一切螺栓應在回填之前擰緊，確保波紋的重疊有些緊密的嵌套在一起。為了確保到達螺栓扭矩的要求值，在回填之前隨機抽取結構上縱向接縫上2%的螺栓，用定扭扳手，定預緊力扭矩3

鋼波紋管的裝置操縱方法裝置前工作：查看鋼制波紋管涵洞底部平整度、水平、標高；核對土建基準，斷定涵管的方位、基地軸線、中點。涵管拼裝悉數完結，用定扭電動扳手，按預緊力扭矩340N.m±70N.m緊固一切螺栓，依次第，不得遺失，緊固后底