跟著鋼波紋管在世界各地的安裝使用，證實了此種結構在各種使用情況下的通用性。在我國改革開放后，深圳及大同煤礦開始從國外入口成品鋼波紋管涵進行涵洞施工。之后，上海市公路治理處、上海市政工程設計研究院、上海同濟大學對鋼波紋管涵進行了動、靜載試驗，結果表明能知足設計使用要求，填補了海內的空缺，且迅速得到推廣應用。幕墻一貫反應用于我國各地公路舉措措施建設當中。鋼波紋管涵投入到了青海公路施工當中，三年的實踐證實，鋼波紋管涵在北方嚴寒地區完全符合公路建設當中的涵洞施工要求。

拼接型鋼波紋管快速安裝方法

在公路施工中，應用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進行涵洞施工的歷史已經有100多年了。1896年，美國率提高前輩行鋼波紋管涵通道、涵管的可行性研究。其后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設中，均采用了鋼波紋管涵進行涵洞的施工。1990年，日本高速公路設計，規范制定了鋼波紋管涵設計技術規范。

拼裝鋼波紋管是將薄鋼板板面壓成波紋后，卷制成管節，可以增加管節的剛度和對管軸壓力的抵擋強度；出廠前采用熱浸鍍鋅工藝和施工現場噴涂瀝青，雙層防腐處理保證了使用壽命；用此種管節修建的涵洞被稱為鋼波紋管涵。實踐證實，用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進行涵洞施工，不管從施工周期、施工造價、環保意義等方面都有其不可相比的優勝性，且用鋼波紋管涵進行涵洞施工，可大大進步道路行車的恬靜度與安全性，避免道路中涵洞的“錯臺跳車”現形，有利于解決西北地區嚴寒霜凍對砼管涵結構的破壞題目。公路工程的涵洞一般采用鋼筋混凝土制作。現采用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進行涵洞施工在海內時一項新技術，鋼波紋管涵以其機能不亂、安裝利便、有利環保、造價低等長處迅速在公路施工中代替了鋼筋混凝土施工的涵洞，發展遠景非常廣闊。

管壁里外防滲處置：管壁里外涂乳化柏油或熱柏油兩道，從外特地的看守壁里外均勻的涂成了單簧管即可。普通柏油涂層的厚度要達到1mm。

鑲石棉墊：由于在場地勢等端由，有時候相鄰兩法蘭之間間距較小，這時用手錘、鑿子把兩法蘭之間鑿開大約1cm的縫子，用改錐把石棉墊鑲在兩法蘭之間，有時候管子頂部兩法蘭間距較大，石棉墊嵌入艱難，用綁絲把石棉墊綁在螺釘上固定，而后工人著手對稱鎖緊螺釘。直到從外特地的看兩法蘭之間只有2—3mm的縫子即可。

鋼波紋管安裝時從一側排放第1根管節，使其管子核心和基礎縱向核心線平行，一樣把第二根管安放就位，當兩根管相鄰法蘭間相距3—5cm的縫子時，用小撬棍瞄準法蘭上的螺釘孔，使其兩根管法蘭上的螺釘孔對正，這時從第二節管的另一端用撬杠撬動管節，使其縱向平移，使兩法蘭間距在2cm左右，而后所有穿上螺釘，擰上螺釘，帶平扣即可。從這以后依此形式逐節順次連署，每道涵洞半中腰管節無先后次第，可以隨心連署。

連署安裝波紋管：依據涵洞實際事情狀況，排放涵管。如果涵洞兩側出進水口是與路基同坡度的斜口方式，安裝時先安裝半中腰管節，在基礎長度方向留進出出水口的位置。半中腰管節所有安裝完結，校對就位后再安裝兩側出進水口。

安裝前辦公：查緝涵管底部基礎平整度、水準、標高；審核查對土建基準，確認涵洞位置、核心軸線、中點。