按照鋼波紋管安裝要求在基礎上預留0.3—1%的預拱度埋設于一般土質地基上的波紋管，經由一段時間后，常會產生一定的下沉，而且往往是管道中部大于兩端。因此，鋪設于路堤下的波紋管身要設置預留拱度。其大小根據地基土可能泛起的下沉量，涵底縱坡和填土高度等因素綜合考慮，通常可為管長的0.3％～1％，更大不宜大于2％，以確保管道中部不泛起凹陷或滑坡。

{資料}鋼波紋管涵施工規范分享

與波紋鋼板接觸部門要鋪設厚度7—15cm的粗砂墊層，其更大粒徑為12mm。基礎砂墊層的壓實度不應小于96％。 

基礎的厚度從鋼波紋管涵的底部算起30一80cm左右為宜，用透水性好，粒度分布良好的沙質土、沙礫或碎石土成形，密實度達到設計要求。材料的更大粒徑不得超過鋼波紋管波長的1／2且不大于50mm：

地基要對整個鋼波紋管涵保持平均的承載力。要避免軟弱基和巖基交叉的地基，假如其實不可避免軟弱地基要用優質砂石及礫石壓實成形，巖石地基挖掘后用沙礫重新換填，厚度至少30cm，盡量減少整道涵洞的沉降量。 

基坑開挖應以擬建的鋼波紋管涵為三倍于鋼波紋管涵的寬度為宜。如因工地過小不得以時至少應確保跨徑以外l.5m以上的功課空間。這樣既利便組裝，又利于鋼波紋管涵附近的回填密實。    

實踐證實，用金屬波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工，不管從施工周期、施工造價、環保意義等方面都有其不可相比的優勝性，且用金屬波紋涵管進行涵洞施工，可大大進步道路行車的恬靜度與安全性，避免道路中涵洞的“錯臺跳車”現形，有利于解決西北及我國嚴寒地區霜凍對砼管涵結構的破壞題目。

鋼波紋管

的空缺，且迅速得到推廣應用。金屬波紋涵管投入到了青海公路施工當中，三年的實踐證實金屬波紋涵管在北方嚴寒地區完全符合公路建設當中的涵洞施工要求。

1990年，日本高速公路設計，規范制定了波紋管涵設計技術規范。跟著金屬波紋涵管在世界各地的安裝使用，證實了此種結構在各種使用情況下的通用性。在我國改革開放后，深圳及大同煤礦開始從國外入口成品金屬波紋涵管進行涵洞施工。之后，上海市公路治理處、上海市政工程設計研究院、上海同濟大學對金屬波紋涵管進行了動、靜載試驗，結果表明能知足設計使用要求，填補了海內

在公路施工中，應用金屬鋼波紋管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工的歷史已經有100多年了。1896年，美國率提高前輩行金屬波紋涵管通道、涵管的可行性研究。其后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設中，均采用了金屬波紋涵管進行涵洞的施工。