解決北方寒冷地區（霜凍）對橋梁混凝土結構的破壞。應用鋼波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工的歷史已經有100多年了。1896年，美國率行鋼波紋涵管通道、涵管的可行性研究。其后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設中，均采用了鋼波紋涵管進行涵洞的施工。

學會鋼波紋涵管施工中的這一招非常關鍵

之后，上海市公路管理處、上海市政工程設計研究院、上海同濟大學對鋼波紋涵管進行了動、靜載試驗，結果表明能滿足設計使用要求，填補了國內鋼波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工,無論從施工周期,施工造價,環保意義等方面都有其不可比擬的優越性,且用鋼波紋涵管進行涵洞施工,可大大提高道路行車的舒適度與安全性,避免道路中涵洞的“錯臺跳車”現形,有利于解決西北及我國寒冷地區霜凍對砼管涵結構的破壞問題。

鋼波紋涵管價格

施工工期短,主要為拼裝施工；有利于改善軟土,膨脹土,濕陷性黃土等特殊地基結構物處的不均勻沉降問題,提高了公路服務性能,減少了工后養護成本；實踐證明，用鋼波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工，無論從施工周期、施工造價、環保意義等方面都有其不可比擬的優越性，且用鋼波紋涵管進行涵洞施工，可大大提高道路行車的舒適度與安全性，避免道路中涵洞的“錯臺跳車”現形，有利于解決西北及我國寒冷地區霜凍對砼管涵結構的破壞問題。

采用標準化設計,生產,設計簡單,生產周期短；現場安裝不需使用大型設備,方便安裝；的空白，且迅速得到推廣應用。鋼波紋涵管投入到了青海公路施工當中，三年的實踐證明鋼波紋涵管在北方寒冷地區完全符合公路建設當中的涵洞施工要求。

減少了水泥,塊片石或碎石,砂等的用量,有利于環保；工程實際造價比同類跨徑的橋,涵洞低;生產不受環境影響,進行集中工廠化生產,有利降低成本,控制質量；鋼波紋涵管出廠時,涵管及配件均經過熱浸鍍鋅處理,鍍鋅層平均厚度大于84μm,在沒有亂石沖刷的情況下,它的鍍鋅層就可防止銹蝕。

鐵路鋼波紋管

目前國內涵管出廠前,根據鋼管管壁每年蝕耗厚度0.01-0.03mm,產品都比國外涵管做的要保守,比正常管壁厚度增加了0.5mm,可提高使用壽命,而且涵管運至施工現場后,工地涂涮兩遍瀝青,瀝青涂層厚度達到0.3-0.5mm,并且根據國內車輛超載運輸的實際情況。

還對鋼波紋涵管的技術參數（波距,波深,壁厚）進行了調整,增大了涵管在國內使用的保險系數。以上幾種措施即可滿足使用要求,使用壽命完全能適合公路的需求,更能滿足受流石沖刷的涵洞,確保流石對涵管管壁的沖擊。（hanihanbj.com）