鋼波紋管應用于公路養護工程時，待涵身及洞口主體部件運至施工現場后，施工單位才干開始拆除舊涵洞的作業，在拆除舊涵洞的一起，抓住基礎材料的備料作業，備料完結，并經過檢驗合格后方可進行基坑的開挖作業，波紋涵管應用于新建公路工程時，在購運涵管的一起可抓住基礎材料的預備和路基的開挖作業。
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選用級配突出的天然砂礫（含水量要求比含水量大2%左右），人工用棒槌在管身外向內側進行夯實，棒槌為截面15cm*15cm，單次沖擊力要到達9kg/次，棒槌作用點緊貼管身，每個凹槽部位都夯實到位。涵洞兩邊經過低洼積水地帶時，需求先設置圍堰、抽排積水。
必要時還需鏟除并換填部分淤泥。進出口可選用由制作的金屬波紋涵管，在只管和路基邊坡同坡率的斜上開口兩種方式。有沖刷的波紋涵管進出口應根據需求設相應的調節構筑物，一起洞口應按地勢條件作必要的處理，放置洞口受沖刷，影響涵洞的泄水才能。
涵洞作為一種重要常見的結構設施，一般為滿意排水、通道的要求。一般線路上的涵洞密度比較大，施工期也相對較長。在一些特殊的區域：如膨脹土、軟土、多年凍土、季節性凍土等區域一般情況下會運用鋼筋混凝土圓管涵、鋼筋混凝土蓋板涵及鋼筋混凝土箱涵等方式的結構物。
以上方式的結構物在運用的過程中均會出現不同程度的損壞，較嚴重的病痛為地基或基礎不均勻沉降導致涵洞破壞，這些區域的鋼筋混凝土結構物的壽命有時低于20年。鋼筋混凝土涵洞、通道自身還存在一些缺陷，它們是多管、多節的組合體，現場預制和現場施工不方便，組合體之間沒有強度聯合等。
涵洞與路基的結構材料剛柔性相差很大，在明涵或低填土涵洞中涵頭跳車已成為遍及問題影響了行車的舒服度與安全性。填筑時應分層填筑、分層壓實，每層壓實后的厚度為20cm，壓實度要求到達95%方可進行基層填筑填筑在涵管兩邊同步對稱進行。
兩邊的回填土高差不得大于30cm。管頂填土厚度小于50cm時，不得運用大于6T的壓路機械碾壓，也不答應施工機械通行。到達每種管徑的小覆土厚度后選用振蕩式壓路機碾壓，可答應施工機械通行。//hanihanbj.com/
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