通過鋼波紋涵管在我項目部的應用，總結得出鋼波紋管比混凝土涵工效高、周期短，工藝簡樸、可操縱性強，工廠化加工、質量輕易控制。目前鋼波紋涵管一般合用于風積沙以及軟土地區，它即可以解決因地基基礎不平均沉降導致的涵洞破壞題目，又可以更大程度上分散荷載的效應，更好地施展鋼結構的上風。

2021年值得期待的公路鋼波紋管結構設計方案

實踐證明，用鋼波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工，無論從施工周期、施工造價、環保意義等方面都有其不可比擬的優越性，且用進行涵洞施工，可大大提高道路行車的舒適度與安全性，避免道路中涵洞的“錯臺跳車”現形，有利于解決西北地區寒冷霜凍對砼管涵結構的破壞問題。

鐵路鋼波紋管

它不僅具有管壁薄，重量輕，便于運輸和存放，施工工藝簡樸，現場安裝利便、快速，工期短等長處，也能很好地解決地基不平均沉降及嚴寒地區天氣對混凝土涵結構造成破壞的題目。按照混凝土涵正常施工來統計，施工時間為30左右天，可采用鋼波紋涵管僅需要8天。同時，不僅在時間上節約，而且在本錢上也節約。

鋼波紋涵管和高強度螺栓、螺母，出廠前必須進行熱鍍鋅防腐處理。每走一批貨都檢驗并附產品合格證。施工預備施工所需鋼波紋管由工廠規范化消費后運輸至施工現場，停止現場拼裝，管節裝置就位終了后回填。整個流程包括：根底的開挖、現場的拼裝、回填三個階段。

在公路施工中，應用鋼波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工的歷史已經有100多年了。1896年，美國率行波紋涵管通道、涵管的可行性研究。其后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設中，均采用了鋼波紋涵管進行涵洞的施工。鋼波紋涵管在運輸、裝卸過程中，都要格外小心。

波紋管涵施工時，采用分段施工的方法，預先在原拱涵基底用角鋼并排兩根，長度根據涵長確定，作涵管推進時的滑軌，波紋涵管管徑根據工程需要可有不同的規格，整裝管管徑為0.5m-2.5m，每節長度3.06米，采用內（外）法蘭螺栓連接，拼裝管管徑為3m-8m，板與板搭接高強螺栓緊固。

鋼波紋涵管

隨著公路建設、設計、施工理念的日趨完善,“設計簡潔、施工方便”的設計思想被應用。簡潔便于施工的施工圖設計是縮短工期、降低成本的有效途徑。水是影響路基強度和穩定性的一個重要因素,在公路工程中圓管涵是排除地表水普遍的應用方式。當前,鋼筋混凝土圓管涵自身笨重，在運輸、安裝、施工工序等方面比較繁瑣。

不能滾動或磕碰硬物，防止波紋管壁變形或損傷鍍鋅層。鋼波紋管的運輸與裝置鋼波紋管通常采用工廠規范化消費，出廠時已停止鍍鋅處置。用汽車運輸至工地后，卸貨時不可間接翻拉，使用吊車配合人工停止裝卸，防止損壞鍍鋅層。

另外施工成本也比較高。隨著鋼波紋涵管的問世，鋼波紋涵管逐漸取代了鋼筋混凝土圓涵管在鐵路、公路等道路上的應用。4如果涵長小于30米，波紋管涵兩側與原涵寬度大于80cm，可將整道波紋管涵在下游或上游向一端推進，就位以后，再進行一端擋墻的砌筑，四周的回填工作，可回填沙礫、碎石土、砌筑片石等。頂部采用砌片石或高壓泵送膨脹水泥砂漿。鋼波紋管：hanihanbj.com