管體兩側及頂部10米范圍內不允許使用強夯機械。鋼波紋涵管地基承載力要求大于150Kpa。不同地質條件下的基底處理要求不同：填筑前在管節兩側上用紅色油漆按每20cm高度標注，填筑時按標注線控制。管體楔形部及兩側局部有大石塊，導致局部管體局部有硬割傷或凸起。楔形部回填不密實，導致管體底部變平。

這就是鋼波紋涵管的優點讓施工更加安全放心

波紋管(guan)(guan)涵因回(hui)(hui)填問題導致管(guan)(guan)體損壞、嚴重變形的(de)(de)事情(qing)(qing)偶有發生，為了杜絕此類事件(jian)的(de)(de)再次發生，下面簡(jian)單列舉五種情(qing)(qing)形，希望在施(shi)工過(guo)程中加強(qiang)管(guan)(guan)理(li)，引起高(gao)度重視：管(guan)(guan)體兩側(ce)回(hui)(hui)填及頂部回(hui)(hui)填要求涵管(guan)(guan)兩側(ce)的(de)(de)部位回(hui)(hui)填采用級配良好的(de)(de)天然(ran)砂(sha)礫或級配碎石(shi)，每側(ce)填筑寬度不小于1米。

基礎部分–基坑開(kai)挖(wa)、填(tian)筑(zhu)基礎的(de)(de)材(cai)料(liao)采用透水性好，粒度分布(bu)良好的(de)(de)沙質土(tu)(tu)或(huo)沙礫或(huo)碎石土(tu)(tu)成形，密(mi)實度達到設計(ji)要求。材(cai)料(liao)的(de)(de)zuida粒徑(jing)不得(de)超過波長的(de)(de)1/2或(huo)不大于(yu)50mm。填(tian)筑(zhu)必(bi)須在涵(han)管(guan)兩(liang)(liang)側(ce)同步對稱進行，兩(liang)(liang)側(ce)的(de)(de)回填(tian)土(tu)(tu)高差不得(de)大于(yu)30cm。縱(zong)向施工順序，可從涵(han)洞(dong)中(zhong)(zhong)心至(zhi)兩(liang)(liang)側(ce)，也可從兩(liang)(liang)側(ce)至(zhi)涵(han)洞(dong)中(zhong)(zhong)心。兩(liang)(liang)側(ce)填(tian)土(tu)(tu)不密(mi)實，導致變形過大。

鋼波紋涵管早在(zai)英(ying)國(guo)(guo)誕生隨(sui)后(hou)在(zai)美國(guo)(guo)率先(xian)應用與(yu)涵洞建設中(zhong)(zhong)，我國(guo)(guo)對于(yu)鋼波紋涵管的(de)應用早為上(shang)世紀的(de)90年末(mo)，隨(sui)后(hou)鋼波紋涵管在(zai)我國(guo)(guo)涵洞中(zhong)(zhong)的(de)研究生產和應用都有了(le)較為長遠的(de)進步，有效解決(jue)了(le)涵洞工程施(shi)工過程中(zhong)(zhong)出現的(de)問題。

填(tian)筑時(shi)(shi)應(ying)分(fen)層填(tian)筑、分(fen)層壓實，每層壓實后(hou)的厚(hou)度(du)為20cm，壓實度(du)要求達(da)到(dao)95%方可進行下層填(tian)筑。巖石地(di)(di)基超挖40cm，然后(hou)采用(yong)砂礫石等柔(rou)性材料換填(tian)。鋼波紋涵管還被應(ying)用(yong)于凍上、軟土(tu)、膨脹土(tu)、濕陷性黃土(tu)等特殊巖土(tu)地(di)(di)區，因為它能(neng)(neng)有效解決地(di)(di)基變(bian)化對涵洞(dong)的破壞(huai)，同(tong)時(shi)(shi)能(neng)(neng)降(jiang)(jiang)低路(lu)面因地(di)(di)基沉降(jiang)(jiang)造成的應(ying)力集中。

因(yin)此(ci)，鋼波(bo)紋(wen)涵管(guan)在(zai)上述地(di)區(qu)更具優越性。為(wei)了(le)避免該病害(hai)，近年來采用柔性和高(gao)強(qiang)度(du)的(de)(de)鋼波(bo)紋(wen)涵管(guan)涵，其不(bu)但具有適應地(di)基與基礎變形的(de)(de)能(neng)(neng)力，而(er)且還(huan)具有設計簡(jian)單、自重輕、造價低、強(qiang)度(du)高(gao)、運輸方便、耐久(jiu)性好等優點。又因(yin)涵管(guan)為(wei)柔性結(jie)(jie)構(gou)，對于改(gai)善軟上地(di)基結(jie)(jie)構(gou)物與路堤交界處的(de)(de)“錯臺現象”非常有效(xiao)，能(neng)(neng)提(ti)高(gao)行車(che)的(de)(de)舒適度(du)與安全性。

設計(ji)一定要確保(bao)(bao)能(neng)承(cheng)受(shou)各級洪水(shui)及(ji)流(liu)(liu)(liu)冰、泥石流(liu)(liu)(liu)、漂(piao)流(liu)(liu)(liu)物等的(de)(de)沖(chong)擊，而屹立不倒，并(bing)應將洪水(shui)對上(shang)下游(you)的(de)(de)沖(chong)刷影響考慮在內，確保(bao)(bao)橋涵(han)附近路堤的(de)(de)穩(wen)定。其(qi)(qi)次，還應考慮上(shang)下游(you)已建(jian)或擬(ni)建(jian)橋涵(han)和水(shui)工建(jian)筑物的(de)(de)狀況及(ji)其(qi)(qi)對河床(chuang)演變(bian)的(de)(de)影響。再(zai)次，一定要結合河床(chuang)地形進行設計(ji)，不宜(yi)過分壓縮河道、改變(bian)水(shui)流(liu)(liu)(liu)的(de)(de)天然狀態。鐵路鋼波紋涵(han)管：hanihanbj.com