當填土高度大于12.82米時，就需考(kao)慮兩列車(che)隊中所有車(che)的影響(xiang)。電(dian)沉積成型可以(yi)制作小直徑和高精度的鋼波紋(wen)管(guan)。殼(ke)體變(bian)形(xing)(xing)前垂直于中(zhong)軸面的法線(xian)段在(zai)變(bian)形(xing)(xing)后(hou)仍為長(chang)度不變(bian)的直線(xian)，并仍垂直于變(bian)形(xing)(xing)后(hou)的中(zhong)軸面；當填(tian)土高度在(zai)0.606—1.039米時，需同時考(kao)慮(lv)兩列汽車內側相(xiang)鄰兩輪的荷載；

公路鋼波紋涵管綜合實力強道路施工就選它

例(li)如，性能極限(xian)，并非僅(jin)僅(jin)是管(guan)(guan)(guan)壁(bi)破裂(lie)、管(guan)(guan)(guan)壁(bi)壓屈(qu)(qu)、縱向(xiang)焊縫的剪斷(duan)或者管(guan)(guan)(guan)壁(bi)撓曲，所有的因素(su)都有不同(tong)程度(du)的相互關聯。在管(guan)(guan)(guan)壁(bi)發生破裂(lie)時，管(guan)(guan)(guan)壁(bi)已開始壓屈(qu)(qu)，而(er)在焊縫附近的壓屈(qu)(qu)則引(yin)起焊縫失效(xiao)。

對于組成涵洞的波紋管，當外力(li)不超(chao)過(guo)一定的范圍時，上述假設(she)(she)基本滿足。是否存在(zai)過(guo)度(du)的環向撓曲或管道壓扁可能(neng)性(xing)；殼體的變形是微(wei)小(xiao)的；滾壓成型可以用(yong)來(lai)制作大直徑的波紋管；關于材料破壞規律的假設(she)(she)或學說，稱為強度(du)理論。

第三強度理(li)論(lun)認為引起材料(liao)屈服(fu)的(de)主(zhu)要因素是更大(da)剪(jian)應力，而且不論(lun)材料(liao)處(chu)于何種應力狀態，只(zhi)要更大(da)剪(jian)應力達到材料(liao)單向拉伸(shen)屈服(fu)時的(de)更大(da)剪(jian)應力，材料(liao)即發生屈服(fu)。當填(tian)土(tu)高(gao)度在1.039—2.425米(mi)時，需考慮(lv)兩(liang)(liang)列重車后軸(zhou)所(suo)(suo)有(you)車輪(lun)的(de)荷載；當填(tian)土(tu)高(gao)度在2.425—5.889米(mi)時，需分別(bie)考慮(lv)兩(liang)(liang)列重車所(suo)(suo)有(you)后軸(zhou)車輪(lun)、兩(liang)(liang)列重車中軸(zhou)和后軸(zhou)所(suo)(suo)有(you)車輪(lun)兩(liang)(liang)種情況，取(qu)所(suo)(suo)算壓力值較(jiao)大(da)者；

焊接成型可(ke)以獲得(de)彈性較好(hao)的(de)波紋(wen)管(guan)；當填土高(gao)度在(zai)8.49—12.82米時(shi)，需考慮(lv)兩列重車及其前(qian)后(hou)相鄰的(de)兩輛重車的(de)影響(xiang)；液壓(ya)成型可(ke)以獲得(de)綜合性能較好(hao)的(de)波紋(wen)管(guan)；道(dao)路用鋼(gang)波紋(wen)管(guan)涵洞設計至少應考慮(lv)三(san)個問題：殼體是(shi)均勻、連續的(de)且各向(xiang)同性；鋼波紋涵管的(de)制作方法有：機(ji)械脹形、液壓成型、滾(gun)壓成型、焊接成型和電(dian)沉(chen)積成型等。

大口徑管道的環向(xiang)壓應力，即(ji)管壁破裂或管壁的彈性壓屈。殼體是線彈性的；中(zhong)軸面(mian)上所有點在變形時不(bu)會在中(zhong)軸面(mian)內(nei)移動。地下(xia)波紋鋼管的性能極限并非單一現象所致，而是多種現象的相(xiang)互(hu)作用構成的。

目(mu)前來說主要(yao)有(you)四個：即針對脆(cui)性材料鍛煉破壞的更大(da)拉(la)應(ying)力(li)理(li)論(lun)(lun)（強度(du)理(li)論(lun)(lun)）和更大(da)拉(la)應(ying)變(bian)理(li)論(lun)(lun)（第(di)二(er)強度(du)理(li)論(lun)(lun)）以及針對塑性材料屈服破壞的更大(da)剪應(ying)力(li)理(li)論(lun)(lun)（第(di)三強度(du)理(li)論(lun)(lun)）和八面體剪應(ying)力(li)理(li)論(lun)(lun)（第(di)四強度(du)理(li)論(lun)(lun)）。

拼(pin)接波紋管(guan)涵

鋼(gang)波(bo)紋(wen)管的(de)(de)波(bo)紋(wen)狀管壁可產生較大的(de)(de)慣性(xing)矩而獲(huo)得較大的(de)(de)勁性(xing)。已經(jing)有(you)(you)許多簡(jian)化的(de)(de)理(li)論(lun)(lun)用于埋設(she)波(bo)紋(wen)鋼(gang)管的(de)(de)設(she)計(ji)。每(mei)種理(li)論(lun)(lun)都有(you)(you)效，但(dan)(dan)也有(you)(you)局(ju)限性(xing)。目前(qian)國內鋼(gang)波(bo)紋(wen)管涵洞(dong)的(de)(de)生產工(gong)藝各有(you)(you)不同(tong)(tong)，主要有(you)(you)液(ye)壓成型、滾壓成型兩大類，且在具(ju)體工(gong)藝上同(tong)(tong)類之(zhi)間存(cun)在一定的(de)(de)差異(yi)，但(dan)(dan)選用材料基本為(wei)Q235A鋼(gang)板(ban)，波(bo)形除鋼(gang)制(zhi)波(bo)紋(wen)板(ban)外基本為(wei)波(bo)距14cm，波(bo)高為(wei)5—7cm，局(ju)部涵管結構根(gen)據(ju)直徑(jing)和加工(gong)工(gong)藝對波(bo)高、波(bo)距進行了適當調整(zheng)。

假設法(fa)向(xiang)應(ying)(ying)力(li)(li)很小，遠小于其他應(ying)(ying)力(li)(li)分量，可忽略不計(ji)；縱向(xiang)和螺旋焊(han)縫強度(du)是否滿足要求(qiu)；當填土(tu)高度(du)小于0.606米時(shi)，只需(xu)考慮(lv)公路Ⅰ級荷(he)載車(che)(che)(che)隊中重(zhong)(zhong)車(che)(che)(che)的中軸或是后軸單側車(che)(che)(che)輪的荷(he)載；當填土(tu)高度(du)在5.889—8.49米時(shi)，需(xu)分別考慮(lv)兩列(lie)重(zhong)(zhong)車(che)(che)(che)后軸所(suo)有車(che)(che)(che)輪、兩列(lie)重(zhong)(zhong)車(che)(che)(che)中軸和后軸所(suo)有車(che)(che)(che)輪、兩列(lie)重(zhong)(zhong)車(che)(che)(che)前(qian)、中、后軸所(suo)有車(che)(che)(che)輪三種情況，取所(suo)算(suan)壓力(li)(li)值之更大者；鋼波紋涵管：hanihanbj.com