壓實度要求：鋼波紋管基(ji)礎應(ying)采用振動壓(ya)(ya)(ya)實機進(jin)行分(fen)層碾壓(ya)(ya)(ya)，碾壓(ya)(ya)(ya)時應(ying)根據回填材料(liao)的含(han)水量及擊(ji)實曲線(xian)灑水碾壓(ya)(ya)(ya)，壓(ya)(ya)(ya)實度不小于(yu)規范(fan)(fan)要(yao)求。詳細(xi)施工(gong)技術要(yao)求可參閱《公路路基(ji)設計規范(fan)(fan)》和《公路路基(ji)施工(gong)技術規范(fan)(fan)》。

鋼波紋管背部及頂部的回填工作需要注意的操作方式

在(zai)完(wan)成回填之后，截(jie)面尺寸與組裝(zhuang)時的尺寸差異更大不得超過2%。如截(jie)面變形量超過變形范(fan)圍(wei)，應(ying)(ying)立刻終止(zhi)施工(gong)，查明原因，采取相應(ying)(ying)措施將變形量控制在(zai)尺度要求范(fan)圍(wei)內。

波(bo)紋涵管頂部及兩側20m范圍內不答應(ying)使用機(ji)械(xie)進行強夯(hang)，洞身兩側應(ying)用人工或小型機(ji)具對稱夯(hang)填，待填方(fang)高出涵頂1米時，可采用機(ji)械(xie)填筑。

波紋涵管頂部填(tian)土每層(ceng)厚(hou)15cm，壓(ya)(ya)實度應知足(zu)規范要求。涵管沒(mei)有達到小填(tian)土高(gao)度時，不得使用大(da)于6T的壓(ya)(ya)路機(ji)械碾壓(ya)(ya)，也不答應任(ren)何(he)重(zhong)型車輛(liang)通行。

波紋涵管(guan)(guan)管(guan)(guan)底兩側模形(xing)部位的(de)密實(shi)度很重要，一般(ban)設計采用現(xian)澆(jiao)C20 細石(shi)混(hun)凝土護壁全斷(duan)面(mian)填(tian)筑，以(yi)保(bao)證模形(xing)區域的(de)密實(shi)，利于波紋涵管(guan)(guan)的(de)不亂性。 

鋼波紋管兩側及頂部(bu)的部(bu)位(wei)回填(tian)(tian)按(an)照設計(ji)文(wen)件要求采(cai)用礫類土(tu)回填(tian)(tian)，管頂填(tian)(tian)土(tu)應在(zai)管兩側保持對稱平均(jun)、分層攤鋪、逐層壓實。

鋼(gang)波紋(wen)涵(han)管

實踐證(zheng)實，用(yong)金屬(shu)波紋涵管代(dai)替鋼筋(jin)混凝土(tu)進行涵洞(dong)施(shi)(shi)工，不管從施(shi)(shi)工周期、施(shi)(shi)工造價、環保意義等方面都有其不可(ke)相比(bi)的優(you)勝性，且用(yong)金屬(shu)波紋涵管進行涵洞(dong)施(shi)(shi)工，可(ke)大大進步道路行車(che)的恬靜度與安(an)全性，避免道路中涵洞(dong)的“錯臺跳車(che)”現形，有利(li)于解決(jue)西(xi)北及我國嚴寒(han)地區霜(shuang)凍(dong)對(dui)砼管涵結(jie)構的破壞(huai)題目。

的(de)空缺，且迅速(su)得到推廣應用。金(jin)屬波(bo)紋涵(han)管投入到了青海公(gong)路施(shi)工(gong)(gong)當中，三年的(de)實(shi)踐證實(shi)金(jin)屬波(bo)紋涵(han)管在北(bei)方嚴寒(han)地區完(wan)全符合公(gong)路建設(she)當中的(de)涵(han)洞施(shi)工(gong)(gong)要(yao)求。

1990年(nian)，日本(ben)高(gao)速公路設(she)計(ji)，規范(fan)制定了波(bo)紋(wen)管涵設(she)計(ji)技(ji)術規范(fan)。跟著金屬(shu)波(bo)紋(wen)涵管在世界(jie)各(ge)地的安裝(zhuang)使(shi)(shi)用，證實了此種結構在各(ge)種使(shi)(shi)用情況下(xia)的通用性。在我國改革開放后，深圳(zhen)及(ji)大同煤礦開始(shi)從國外入口成品(pin)金屬(shu)波(bo)紋(wen)涵管進行(xing)(xing)涵洞施工。之后，上(shang)海(hai)(hai)(hai)市公路治理處、上(shang)海(hai)(hai)(hai)市政工程設(she)計(ji)研究院、上(shang)海(hai)(hai)(hai)同濟大學(xue)對金屬(shu)波(bo)紋(wen)涵管進行(xing)(xing)了動、靜載試(shi)驗(yan)，結果表明能(neng)知足設(she)計(ji)使(shi)(shi)用要求(qiu)，填補(bu)了海(hai)(hai)(hai)內

在公路施(shi)工中，應用金(jin)屬波紋涵管(guan)代替鋼筋混凝土進(jin)行(xing)涵洞施(shi)工的歷史已經有100多(duo)年了(le)(le)。1896年，美(mei)國率提(ti)高前輩(bei)行(xing)金(jin)屬波紋涵管(guan)通道、涵管(guan)的可行(xing)性研究(jiu)。其后，在美(mei)國、加(jia)拿大、澳大利(li)亞等國的公路建設中，均采用了(le)(le)金(jin)屬波紋涵管(guan)進(jin)行(xing)涵洞的施(shi)工。