鋼波紋涵管是(shi)采用(yong)(yong)波(bo)紋狀(zhuang)管(guan)或由(you)波(bo)紋狀(zhuang)板(ban)通過(guo)連接(jie)、拼(pin)裝(zhuang)形(xing)成(cheng)的(de)(de)一種涵(han)(han)(han)形(xing)式(shi)。對(dui)公路(lu)涵(han)(han)(han)來說，涵(han)(han)(han)的(de)(de)不均(jun)勻沉降是(shi)其破壞(huai)的(de)(de)主要型(xing)式(shi)之(zhi)一，鋼(gang)波(bo)紋涵(han)(han)(han)管(guan)具有重量輕(qing)、安裝(zhuang)方(fang)便快捷、耐久(jiu)性(xing)好、工(gong)程造(zao)價低、抗變(bian)形(xing)能力強(qiang)、減少通車后養(yang)護成(cheng)本等特(te)點。鋼(gang)波(bo)紋涵(han)(han)(han)管(guan)也叫波(bo)紋涵(han)(han)(han)管(guan)，是(shi)指鋪埋在公路(lu)、鐵路(lu)下涵(han)(han)(han)用(yong)(yong)的(de)(de)螺(luo)紋波(bo)紋管(guan)，它是(shi)由(you)波(bo)形(xing)金屬板(ban)卷制成(cheng)或用(yong)(yong)波(bo)形(xing)鋼(gang)板(ban)拼(pin)制成(cheng)的(de)(de)波(bo)紋管(guan)。

鋼波紋涵管材料更替正是下一個掘金的機會

應(ying)用(yong)于(yu)公路(lu)、鐵路(lu)的涵(han)(han)、通道(dao)、小橋(qiao)、隧(sui)道(dao)、臨時便道(dao)、排水(shui)管道(dao)以(yi)(yi)及各種礦場巷道(dao)擋墻支護等工程。從材料與結(jie)構和功能的本質關系上(shang)分(fen)析,采用(yong)柔性(xing)高(gao)強度的鋼波(bo)紋(wen)涵(han)(han)管,不(bu)僅具(ju)有適(shi)應(ying)地(di)基(ji)與基(ji)礎變形的能力(li),可以(yi)(yi)解決因地(di)基(ji)基(ji)礎不(bu)均(jun)勻沉(chen)降導(dao)致的涵(han)(han)破壞問題(ti),而且鋼波(bo)紋(wen)涵(han)(han)管由于(yu)軸(zhou)向波(bo)紋(wen)的存在使其具(ju)有優良的受力(li)特征,軸(zhou)向和徑向同時分(fen)布因荷載引(yin)起的應(ying)力(li)應(ying)變,可以(yi)(yi)更大程度上(shang)分(fen)散荷載的應(ying)力(li)集中(zhong),更好(hao)地(di)發揮鋼結(jie)構的優勢。尤其在高(gao)寒凍土、軟土、膨脹土、濕陷性(xing)黃(huang)土等地(di)帶，具(ju)有明顯(xian)的經濟(ji)效益。

鋼波紋涵(han)(han)管施工前(qian)，應用儀器準確(que)定位涵(han)(han)管中(zhong)心(xin)及縱(zong)橫軸線(xian)，基坑(keng)邊坡(po)坡(po)度按1：1放坡(po)。基坑(keng)寬(kuan)度一般以涵(han)(han)管寬(kuan)度的3—4倍為宜，開挖時應避免垮(kua)塌傷人。根據設(she)計文件放出涵(han)(han)管軸線(xian)，打好中(zhong)邊樁，并(bing)在涵(han)(han)管中(zhong)軸線(xian)和基礎范圍邊緣撒上白色灰(hui)線(xian)，測出原(yuan)地面高(gao)程。

對(dui)于(yu)軟土(tu)地(di)(di)基(ji)，要求進行一(yi)定厚度的(de)砂(sha)礫換填，一(yi)般性土(tu)質地(di)(di)基(ji)可(ke)設一(yi)定厚度的(de)基(ji)礎或(huo)對(dui)原地(di)(di)基(ji)土(tu)進行充分(fen)夯實，經檢測合(he)格(ge)后方可(ke)使用(yong)。優質土(tu)地(di)(di)基(ji)是指未(wei)經篩分(fen)的(de)砂(sha)、碎石、砂(sha)礫土(tu)以(yi)及砂(sha)質土(tu)，是比較理想(xiang)的(de)地(di)(di)基(ji)材料，但需清(qing)除10 em以(yi)上的(de)石塊等硬物。對(dui)于(yu)巖(yan)石地(di)(di)基(ji)，因為鋼波(bo)紋(wen)管為柔性結(jie)構，不能(neng)置于(yu)過(guo)于(yu)堅硬的(de)巖(yan)石地(di)(di)基(ji)上，以(yi)防止其(qi)產生(sheng)凹凸(tu)變(bian)形，降(jiang)低其(qi)整體(ti)使用(yong)性能(neng)。

環保(bao)(bao)低碳，減少或根本舍棄了常規建材如(ru)水泥(ni)、砂石等的使(shi)用(yong)，鋼(gang)波紋(wen)涵管有利(li)于環境保(bao)(bao)護，環保(bao)(bao)意義深(shen)遠。截止2010年(nian)底，海內粗鋼(gang)產量達到6億t，占全球(qiu)產量的45．5%。鋼(gang)產量的增長(chang)為(wei)發(fa)展(zhan)中國鋼(gang)結構建設(she)事業創造(zao)了良好的時機(ji)。

為(wei)(wei)鋼(gang)波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)的(de)(de)推廣(guang)應(ying)用提(ti)供了依據和有利的(de)(de)前提(ti)。鋼(gang)波(bo)紋(wen)(wen)涵(han)管(guan)應(ying)用工程實(shi)例廣(guang)東省某山(shan)區高(gao)(gao)速公路有2個(ge) U 形溝谷路段，原(yuan)施(shi)工圖設計采(cai)用高(gao)(gao)架橋(qiao)跨(kua)越(yue)，但在實(shi)施(shi)階段因(yin)(yin)為(wei)(wei)征地(di)拆遷等原(yuan)因(yin)(yin)，導致施(shi)工進度(du)滯后很多。為(wei)(wei)加(jia)快(kuai)施(shi)工進度(du)，將(jiang)兩處高(gao)(gao)架橋(qiao)改(gai)為(wei)(wei)填方(fang)路基cqjngd.cn，同(tong)時(shi)設置涵(han)知足過人及(ji)過水的(de)(de)需求。因(yin)(yin)為(wei)(wei)涵(han)頂填土較高(gao)(gao)，備選涵(han)方(fang)案(an)有拱涵(han)及(ji)鋼(gang)波(bo)紋(wen)(wen)涵(han)管(guan)2種，經(jing)由比(bi)較，采(cai)用在兩處填方(fang)路段均(jun)設置鋼(gang)波(bo)紋(wen)(wen)涵(han)管(guan)的(de)(de)方(fang)案(an)。

鋼(gang)波紋(wen)涵管橋(qiao)涵早于(yu)(yu) 1784 年(nian)誕(dan)生于(yu)(yu)英國(guo)，1896年(nian)美國(guo)率先將波紋(wen)鋼(gang)管應(ying)用(yong)于(yu)(yu)公路涵。美國(guo)、加拿大等 從(cong)20世(shi)紀(ji)八九十年(nian)代開始(shi)制定相應(ying)的技(ji)術(shu)規范，并(bing)使用(yong)鋼(gang)波紋(wen)管橋(qiao)涵。中(zhong)國(guo)于(yu)(yu)20世(shi)紀(ji)90年(nian)代才逐步開展鋼(gang)波紋(wen)管的研(yan)究、出產(chan)及(ji)應(ying)用(yong)，并(bing)且應(ying)用(yong)于(yu)(yu)青(qing)藏公路的搶修工(gong)程。鋼(gang)波紋(wen)管目前(qian)在中(zhong)國(guo)東北、華北、西北及(ji)華東地區公路工(gong)程中(zhong)已(yi)開始(shi)大規模應(ying)用(yong)。

鋼波紋涵管是(shi)由碳鋼板(ban)經冷成型加工而成的(de)(de)(de)(de)管(guan)壁(bi)帶有(you)波(bo)形(xing)(xing)截(jie)面的(de)(de)(de)(de)并且管(guan)體表(biao)面經耐侵蝕(shi)處理的(de)(de)(de)(de)金屬管(guan)道狀結(jie)構(gou)物，用來代替公路、鐵(tie)路工程中(zhong)的(de)(de)(de)(de)砼(tong)涵及小橋等。具有(you)一定柔(rou)性的(de)(de)(de)(de)高強度鋼波(bo)紋管(guan)，不(bu)僅(jin)進步了適(shi)應(ying)(ying)地基與基礎變(bian)形(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)能(neng)力，有(you)效解決因(yin)地基基礎不(bu)平均沉降導致(zhi)涵破壞的(de)(de)(de)(de)題目(mu)，而且波(bo)紋涵涵管(guan)因(yin)為軸(zhou)向波(bo)紋的(de)(de)(de)(de)存在使其具有(you)優良的(de)(de)(de)(de)受力特(te)性，軸(zhou)向和徑向同時承擔因(yin)載荷引起(qi)的(de)(de)(de)(de)應(ying)(ying)力應(ying)(ying)變(bian)，可以(yi)更(geng)大程度上分散載荷的(de)(de)(de)(de)效應(ying)(ying)，更(geng)好地施展鋼結(jie)構(gou)的(de)(de)(de)(de)上風。

鋼波紋涵(han)管如何滿足塑性成形的要求？

我們根據金屬變形(xing)規律(lv)、波(bo)紋(wen)(wen)管幾何(he)形(xing)狀、尺寸、精度(du)、成(cheng)形(xing)力的(de)(de)(de)大小和(he)波(bo)紋(wen)(wen)管軸向彈(dan)性(xing)回彈(dan)等，設計成(cheng)形(xing)模具。除設計因素(su)之外，波(bo)紋(wen)(wen)管很大程度(du)上依(yi)賴于制造工藝(yi)，的(de)(de)(de)制造工藝(yi)是(shi)提(ti)高波(bo)紋(wen)(wen)管性(xing)能(neng)和(he)質量的(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)保證(zheng)。 縱(zong)縫焊(han)(han)接工藝(yi)：縱(zong)縫焊(han)(han)接焊(han)(han)縫達到Ⅰ、ⅠⅠ級焊(han)(han)縫標準要(yao)求，同時又能(neng)滿(man)足塑性(xing)成(cheng)形(xing)的(de)(de)(de)要(yao)求。

成形模具的設計 波紋管的剛度計算，波紋管的剛度按照載荷及位移性質不同，分為軸向剛度、彎曲剛度、扭轉剛度等。目前在波紋管的應用中，絕大多數的受力情況是軸向載荷，位移方式為線位移。 波紋管制造工藝 波紋管的幾何形狀、尺寸和精度是由成形模具來保證的。//hanihanbj.com/