管體兩側及頂部10米范圍內不允許使用強夯機械。鋼(gang)波紋涵管地基承載力要求大于150Kpa。不同地質條件下的基底處理要求不同：填筑前在管節兩側上用紅色油漆按每20cm高度標注，填筑時按標注線控制。管體楔形部及兩側局部有大石塊，導致局部管體局部有硬割傷或凸起。楔形部回填不密實，導致管體底部變平。

這就是鋼波紋涵管的優點讓施工更加安全放心

波紋管(guan)(guan)(guan)涵因回填問題導致(zhi)管(guan)(guan)(guan)體(ti)損壞、嚴重變形(xing)的(de)事情偶有發生，為(wei)了杜絕此類事件的(de)再次發生，下面簡單列舉五種情形(xing)，希望在施工過程中加強管(guan)(guan)(guan)理(li)，引(yin)起高(gao)度(du)重視：管(guan)(guan)(guan)體(ti)兩(liang)側(ce)回填及(ji)頂部回填要求涵管(guan)(guan)(guan)兩(liang)側(ce)的(de)部位回填采(cai)用(yong)級配(pei)良好(hao)的(de)天(tian)然砂礫或級配(pei)碎石，每(mei)側(ce)填筑寬度(du)不小于1米。

基(ji)(ji)礎部分–基(ji)(ji)坑開挖、填(tian)(tian)筑基(ji)(ji)礎的(de)材(cai)(cai)料采用透(tou)水(shui)性好(hao)，粒度(du)分布良好(hao)的(de)沙(sha)質土或沙(sha)礫(li)或碎(sui)石(shi)土成形，密實度(du)達到設計要求。材(cai)(cai)料的(de)zuida粒徑(jing)不得超過(guo)波長的(de)1/2或不大(da)于50mm。填(tian)(tian)筑必須在涵(han)管(guan)兩(liang)側同步(bu)對(dui)稱進行，兩(liang)側的(de)回填(tian)(tian)土高差不得大(da)于30cm。縱向施工順序(xu)，可從(cong)涵(han)洞中心至兩(liang)側，也可從(cong)兩(liang)側至涵(han)洞中心。兩(liang)側填(tian)(tian)土不密實，導致(zhi)變(bian)形過(guo)大(da)。

鋼波紋涵管早在英國(guo)(guo)(guo)誕生(sheng)隨(sui)后(hou)在美(mei)國(guo)(guo)(guo)率先應(ying)用與(yu)涵洞建(jian)設中(zhong)(zhong)，我(wo)國(guo)(guo)(guo)對于鋼波紋(wen)(wen)涵管(guan)(guan)的(de)應(ying)用早為上世紀(ji)的(de)90年末，隨(sui)后(hou)鋼波紋(wen)(wen)涵管(guan)(guan)在我(wo)國(guo)(guo)(guo)涵洞中(zhong)(zhong)的(de)研究生(sheng)產和應(ying)用都有了較(jiao)為長(chang)遠的(de)進步，有效(xiao)解決了涵洞工程施(shi)工過程中(zhong)(zhong)出(chu)現(xian)的(de)問題。

填(tian)筑時(shi)應(ying)分層填(tian)筑、分層壓(ya)實(shi)，每層壓(ya)實(shi)后的厚度為20cm，壓(ya)實(shi)度要(yao)求達(da)到95%方可進行下層填(tian)筑。巖(yan)(yan)石地(di)基(ji)(ji)超挖40cm，然后采用砂礫石等柔性材料換(huan)填(tian)。鋼波紋涵管還被應(ying)用于凍上、軟(ruan)土(tu)、膨(peng)脹(zhang)土(tu)、濕陷性黃土(tu)等特殊巖(yan)(yan)土(tu)地(di)區，因為它能(neng)有效解決地(di)基(ji)(ji)變化對涵洞的破壞(huai)，同(tong)時(shi)能(neng)降(jiang)低路面因地(di)基(ji)(ji)沉降(jiang)造成的應(ying)力集中。

因此(ci)，鋼波紋涵(han)管在上述地區更具優越性。為(wei)了避免該病害，近(jin)年(nian)來(lai)采用(yong)柔性和高(gao)(gao)強度的鋼波紋涵(han)管涵(han)，其不但(dan)具有(you)適應地基(ji)(ji)與基(ji)(ji)礎變形(xing)的能力，而(er)且還具有(you)設計簡單、自重輕、造(zao)價低、強度高(gao)(gao)、運輸方便、耐(nai)久(jiu)性好等優點。又因涵(han)管為(wei)柔性結(jie)構(gou)，對于改善軟上地基(ji)(ji)結(jie)構(gou)物與路堤交界處的“錯臺(tai)現象”非常有(you)效，能提(ti)高(gao)(gao)行車的舒(shu)適度與安全(quan)性。

設計(ji)一定(ding)要(yao)確保能承(cheng)受各(ge)級洪(hong)(hong)水及流冰(bing)、泥石流、漂流物等的(de)(de)沖(chong)(chong)擊，而屹立不倒，并應(ying)將洪(hong)(hong)水對上(shang)下(xia)游的(de)(de)沖(chong)(chong)刷影響考慮(lv)在內，確保橋涵附近路堤的(de)(de)穩(wen)定(ding)。其次，還應(ying)考慮(lv)上(shang)下(xia)游已建(jian)或擬(ni)建(jian)橋涵和水工建(jian)筑物的(de)(de)狀況及其對河床(chuang)演變(bian)的(de)(de)影響。再次，一定(ding)要(yao)結合河床(chuang)地形進行設計(ji)，不宜過分壓縮河道、改(gai)變(bian)水流的(de)(de)天然(ran)狀態(tai)。鐵路鋼波紋涵管：hanihanbj.com