按照鋼波紋管安裝要求在基礎上預留(liu)0.3—1%的(de)預拱(gong)度(du)埋設于(yu)(yu)一(yi)般(ban)土(tu)質地基上的(de)波紋(wen)管，經由一(yi)段時間后，常會產生(sheng)一(yi)定的(de)下(xia)(xia)沉，而且往(wang)往(wang)是(shi)管道中部大(da)(da)(da)于(yu)(yu)兩(liang)端。因(yin)此(ci)，鋪設于(yu)(yu)路(lu)堤下(xia)(xia)的(de)波紋(wen)管身要設置預留(liu)拱(gong)度(du)。其大(da)(da)(da)小根據地基土(tu)可能泛(fan)起(qi)(qi)的(de)下(xia)(xia)沉量(liang)，涵(han)底縱(zong)坡(po)和(he)填土(tu)高度(du)等因(yin)素(su)綜合考(kao)慮，通常可為管長的(de)0.3％～1％，更大(da)(da)(da)不宜大(da)(da)(da)于(yu)(yu)2％，以確保管道中部不泛(fan)起(qi)(qi)凹陷(xian)或滑(hua)坡(po)。

{資料}鋼波紋管涵施工規范分享

與(yu)波紋鋼板接(jie)觸(chu)部門要鋪設厚(hou)度7—15cm的粗砂(sha)墊層(ceng)，其更大粒徑(jing)為(wei)12mm。基(ji)礎(chu)砂(sha)墊層(ceng)的壓實度不(bu)應小于96％。 

基礎的厚度從(cong)鋼波紋管(guan)涵的底部(bu)算起(qi)30一(yi)80cm左右為宜，用透水性好，粒度分布良(liang)好的沙質土(tu)、沙礫(li)或碎石土(tu)成形，密(mi)實度達到(dao)設計要(yao)求。材料(liao)的更大粒徑不得超過鋼波紋管(guan)波長的1／2且不大于50mm：

地(di)基(ji)要(yao)(yao)對整(zheng)個(ge)鋼波紋管涵保持平均(jun)的(de)承(cheng)載力。要(yao)(yao)避(bi)(bi)免軟弱基(ji)和巖基(ji)交叉(cha)的(de)地(di)基(ji)，假如其實不可避(bi)(bi)免軟弱地(di)基(ji)要(yao)(yao)用優質砂石(shi)及礫石(shi)壓實成形(xing)，巖石(shi)地(di)基(ji)挖掘后用沙礫重(zhong)新換填，厚度至少30cm，盡量減(jian)少整(zheng)道(dao)涵洞(dong)的(de)沉降量。 

基坑開(kai)挖應(ying)以擬建的(de)鋼(gang)波紋(wen)管涵(han)為三(san)倍于鋼(gang)波紋(wen)管涵(han)的(de)寬度為宜(yi)。如因工地過小(xiao)不(bu)得以時至少應(ying)確保跨徑(jing)以外(wai)l.5m以上的(de)功課(ke)空間。這樣(yang)既利便(bian)組(zu)裝，又利于鋼(gang)波紋(wen)管涵(han)附(fu)近(jin)的(de)回填密實。    

實(shi)踐證實(shi)，用金(jin)屬波(bo)紋涵(han)(han)管(guan)代替鋼(gang)筋混凝土進(jin)行涵(han)(han)洞(dong)施(shi)工(gong)，不(bu)管(guan)從施(shi)工(gong)周期(qi)、施(shi)工(gong)造(zao)價、環保意義等方(fang)面都有其不(bu)可(ke)相比的(de)優勝性，且(qie)用金(jin)屬波(bo)紋涵(han)(han)管(guan)進(jin)行涵(han)(han)洞(dong)施(shi)工(gong)，可(ke)大大進(jin)步道(dao)路(lu)行車(che)的(de)恬靜(jing)度與安全性，避免(mian)道(dao)路(lu)中(zhong)涵(han)(han)洞(dong)的(de)“錯(cuo)臺跳車(che)”現形，有利于解決西(xi)北及我國嚴寒地(di)區霜凍對砼管(guan)涵(han)(han)結構的(de)破(po)壞題目。

鋼波紋管

的空缺，且(qie)迅速得到(dao)(dao)推廣應用。金屬波(bo)紋(wen)涵管(guan)(guan)投入到(dao)(dao)了青(qing)海公路(lu)施(shi)工當中，三年的實踐證實金屬波(bo)紋(wen)涵管(guan)(guan)在北方(fang)嚴寒地區完全(quan)符合(he)公路(lu)建設(she)當中的涵洞(dong)施(shi)工要求。

1990年，日本高速公路(lu)設計(ji)，規(gui)范制定了波紋(wen)管涵設計(ji)技術規(gui)范。跟著(zhu)金(jin)(jin)屬(shu)波紋(wen)涵管在世界各地的安裝使用(yong)(yong)，證實了此種結構在各種使用(yong)(yong)情況下的通用(yong)(yong)性。在我國改革開放(fang)后(hou)，深(shen)圳及(ji)大同(tong)煤礦開始從國外(wai)入(ru)口成(cheng)品金(jin)(jin)屬(shu)波紋(wen)涵管進行(xing)涵洞(dong)施工(gong)。之后(hou)，上(shang)海市(shi)公路(lu)治理(li)處、上(shang)海市(shi)政工(gong)程(cheng)設計(ji)研(yan)究院(yuan)、上(shang)海同(tong)濟大學(xue)對(dui)金(jin)(jin)屬(shu)波紋(wen)涵管進行(xing)了動、靜載試驗，結果表明能知足設計(ji)使用(yong)(yong)要求，填補了海內(nei)

在公路施工中，應用金屬鋼波紋管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工的歷史已經有100多年了。1896年，美(mei)國(guo)率提高前輩行金屬波紋涵管通道、涵管的可行性研究。其后，在美(mei)國(guo)、加拿大(da)、澳大(da)利亞等國(guo)的公路建設中，均采用了金屬波紋涵管進行涵洞的施工。