鋼波紋涵管的波紋結構可(ke)使(shi)涵洞路(lu)面(mian)(mian)受力公道，荷(he)載(zai)分布(bu)平均，并具有一(yi)定(ding)的抗變形(xing)才干，能(neng)處置(zhi)北方冰(bing)涼(liang)地域(yu)（霜凍）對(dui)橋梁和管涵砼結構的破壞題目；使(shi)路(lu)表(biao)面(mian)(mian)沒(mei)有伸(shen)縮縫(feng)，提高行車溫(wen)馨。

為什么說鋼波紋涵管是結構和力學的產物？

鋼波(bo)(bo)(bo)紋(wen)(wen)管(guan)涵(han)是采(cai)用波(bo)(bo)(bo)紋(wen)(wen)狀管(guan)或由波(bo)(bo)(bo)紋(wen)(wen)狀板經由銜接、拼裝(zhuang)構成的一(yi)種涵(han)洞(dong)方式(shi)。波(bo)(bo)(bo)紋(wen)(wen)管(guan)由鋼、鋁或塑(su)料等(deng)材(cai)料制成。用以替換圓管(guan)涵(han)、蓋板涵(han)、拱涵(han)和小橋的優質公路建材(cai)。對公路涵(han)洞(dong)來(lai)說(shuo),涵(han)洞(dong)的不平均沉降是其破(po)壞(huai)的主(zhu)要型式(shi)之(zhi)一(yi)。

金屬波(bo)紋涵(han)管也(ye)叫波(bo)紋管涵(han)，是(shi)指(zhi)鋪埋在公(gong)路(lu)、鐵路(lu)路(lu)下(xia)的涵(han)洞用的螺紋波(bo)紋管，它(ta)是(shi)由波(bo)形(xing)鋼板卷制成(cheng)或用波(bo)形(xing)鋼片組(zu)拼成(cheng)的圓形(xing)鋼結構管。

鋼(gang)波紋管涵在(zai)海內(nei)已運用(yong)多年，初(chu)在(zai)青藏鐵(tie)路(lu)和公(gong)(gong)路(lu)中研討應(ying)用(yong)，目前已在(zai)多種(zhong)地質地形(xing)情況下應(ying)用(yong)，并(bing)取得了良好(hao)的經濟與社(she)會效(xiao)益。也逐漸為(wei)交通(tong)業內(nei)人士認可并(bing)舉薦，在(zai)各(ge)等級公(gong)(gong)路(lu)橋(qiao)(qiao)涵項目中施展它的專長，海內(nei)先后制定了交通(tong)運輸行(xing)業尺度《公(gong)(gong)路(lu)涵洞通(tong)道用(yong)波紋鋼(gang)管（板）》（JT/T 791-2010）及《公(gong)(gong)路(lu)橋(qiao)(qiao)涵施工(gong)技術規(gui)范(fan)》（JTG/T  F50-2011）有(you)波形(xing)鋼(gang)涵洞章節。

思考到公然水(shui)及其影響(xiang),建(jian)議在(zai)非凍地域也(ye)采用砂(sha)礫(li)基礎。普(pu)通,在(zai)某些地域砂(sha)礫(li)材(cai)料稀少或砂(sha)礫(li)級配較差(cha)時,也(ye)可(ke)換填碎石、礫(li)石或河(he)(山(shan))砂(sha)及碎石土(tu),但應知足壓(ya)實懇求(qiu)、填料小(xiao)強度(du)懇求(qiu)、更大粒徑(jing)懇乞降抗凍懇求(qiu)。故(gu)鋼波紋涵管(guan)洞對地基擾動(dong)小(xiao)、不滲(shen)水(shui)、工期(qi)短，有(you)利于堅持(chi)多(duo)年凍土(tu)的水(shui)熱(re)平衡。

因為鋼(gang)波紋涵(han)管為鋼(gang)結構,其順應變(bian)形(xing)才干較強(qiang)(qiang),采取砂礫基(ji)礎,基(ji)礎厚(hou)度(du)??0??6m,以知足施工(gong)的(de)壓實懇求、填(tian)料(liao)小強(qiang)(qiang)度(du)懇求、更大(da)粒徑懇乞降(jiang)地(di)(di)基(ji)基(ji)礎的(de)抗(kang)凍(dong)懇求。換(huan)填(tian)深(shen)度(du)普通根據(ju)當地(di)(di)凍(dong)深(shen)等(deng)肯(ken)定。設置構造物地(di)(di)基(ji)要盡可能避(bi)開(kai)(kai)柔(rou)軟層與(yu)巖石(shi)的(de)接壤處,當無法(fa)避(bi)開(kai)(kai)時,柔(rou)軟區(qu)間要用(yong)級配良(liang)好的(de)砂礫夯實(厚(hou)度(du)大(da)于0??6m),巖石(shi)區(qu)應開(kai)(kai)挖至少(shao)0??3m后用(yong)砂礫松鋪,以減小相(xiang)對變(bian)位。

設計(ji)中除應(ying)充分思(si)考工程(cheng)項(xiang)目的(de)基本(ben)特征，包括公(gong)路等(deng)級、 重(zhong)要性(xing)程(cheng)度、地形(xing)地貌、不良地質(zhi)狀況、路基建筑等(deng)方(fang)面之外還應(ying)思(si)考下列要素：施(shi)工前提(ti)和便利性(xing)；養護(hu)前提(ti)；二次防腐(fu)。 采用了(le)波紋的(de)方(fang)式，一(yi)方(fang)面增(zeng)大(da)(da)(da)了(le)涵洞與大(da)(da)(da)氣(qi)接觸的(de)表(biao)(biao)面積，波紋形(xing)狀增(zeng)大(da)(da)(da)了(le)管(guan)(guan)內測表(biao)(biao)面的(de)摩擦系數(shu)，使大(da)(da)(da)氣(qi)層(ceng)流(liu)變紊流(liu)增(zeng)強兩人管(guan)(guan)的(de)換熱機能(neng)；另(ling)一(yi)方(fang)面波紋管(guan)(guan)具有較顯著(zhu)的(de)橫(heng)向補(bu)償位移的(de)作用，同時跟著(zhu)直(zhi)徑的(de)減(jian)小橫(heng)向補(bu)償位移的(de)作用越強。,

鋼波紋涵管的選用必須(xu)遵(zun)照合用、安全、經濟在滿 足功用需求基礎上(shang)充(chong)分(fen)施(shi)展(zhan)鋼波(bo)紋管(guan)結構的力學機能上(shang)風(feng)。公路鋼波(bo)紋涵管(guan)洞(dong)設計(ji)時應堅(jian)持量文體(ti)衣、充(chong)分(fen)施(shi)展(zhan)其上(shang)風(feng)的繩尺。