鋼波紋涵管巖石地基一般性土質地基省(sheng)道繁五線建設項目部承建的西留(liu)屬至茹村(cun)段地處代縣、繁峙(zhi)、五臺縣境內，沿線鐵(tie)礦資源(yuan)相當(dang)豐富(fu)，大、小鐵(tie)礦、磁選(xuan)廠(chang)共計70多(duo)座，每天往返于該路段拉運(yun)鐵(tie)礦、礦粉的車輛達2500多(duo)輛（單車噸位均在70噸以上）。

鋼波(bo)紋涵管在設計上要滿(man)足哪些具(ju)體要求？

涵管上(shang)方當回填(tian)土(tu)厚度(du)超過30cm后(hou)，采用壓(ya)路機(ji)靜壓(ya)，填(tian)土(tu)厚度(du)超過60cm后(hou)，采用壓(ya)路機(ji)振壓(ya)，壓(ya)實度(du)不小(xiao)于95%.涵管兩側回填(tian)應(ying)采用砂(sha)礫(li)或與路基(ji)填(tian)料相同(tong)的材料。鋼波紋管涵路基(ji)施工技術要求未經篩分的砂(sha)，碎(sui)石(shi)，砂(sha)礫(li)土(tu)以(yi)及砂(sha)質(zhi)土(tu)都是(shi)比較(jiao)理想的地基(ji)材料，但需清除10cm以(yi)上(shang)的石(shi)塊等硬物。

修建鋼波紋管(guan)(guan)(guan)涵，一般要在天然地面或經嚴格夯實(shi)的(de)(de)填土上(shang)(shang)先挖(wa)掘埋設(she)管(guan)(guan)(guan)道的(de)(de)溝槽。挖(wa)槽寬不(bu)但應(ying)方便管(guan)(guan)(guan)側填土的(de)(de)夯填，而且還(huan)應(ying)滿足設(she)計(ji)上(shang)(shang)需要的(de)(de)基礎寬度。涵管(guan)(guan)(guan)兩側近(jin)處用機(ji)械(xie)夯實(shi)，管(guan)(guan)(guan)底下(xia)方粗砂用“水(shui)密法”震(zhen)蕩器振實(shi)。

鋼(gang)波紋涵管(guan)施工方案

各種土(tu)質地基(ji)的(de)處(chu)理方法鋼波紋(wen)涵管在國內(nei)外的(de)發展史預(yu)(yu)留拱度(du)埋設(she)于(yu)(yu)一(yi)般土(tu)質地基(ji)上的(de)波紋(wen)管，經過(guo)一(yi)段時間后，常會產生一(yi)定的(de)下沉，而(er)且往往是管道中部大于(yu)(yu)兩端。因此(ci)，鋪設(she)于(yu)(yu)路(lu)堤(di)下的(de)波紋(wen)管的(de)管身要(yao)設(she)置預(yu)(yu)留拱度(du)。

其大小根據地基土(tu)可(ke)能出現(xian)的下沉(chen)量，涵(han)底縱(zong)坡和填土(tu)高度(du)等因素綜合考慮，通常可(ke)為管(guan)長的0.6%～1%，更大不(bu)(bu)宜大于2%，以確保管(guan)道(dao)中部不(bu)(bu)出現(xian)凹陷(xian)或(huo)滑坡。鋼(gang)波(bo)紋(wen)涵(han)管(guan)在繁五線的應用情況1896年美國(guo)率行(xing)鋼(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)通道(dao)、鋼(gang)波(bo)紋(wen)涵(han)管(guan)的可(ke)行(xing)性研究(jiu)；

鋼波(bo)紋涵管

1923年美國鐵路(lu)工程協會在(zai)伊利諾斯(si)州的(de)中央鐵路(lu)應(ying)用鋼(gang)(gang)波(bo)紋(wen)管通道(dao)進行(xing)實體測試；1929年加拿大(da)首座鋼(gang)(gang)波(bo)紋(wen)管用于(yu)一煤礦中；1931年澳大(da)利亞建成8米汽車(che)通道(dao)一座；1990年日本高速公路(lu)設計(ji)(ji)規范制定了鋼(gang)(gang)波(bo)紋(wen)管設計(ji)(ji)技術規范，隨著鋼(gang)(gang)波(bo)紋(wen)管在(zai)世界各地的(de)安(an)裝使(shi)用，證明了此種(zhong)結構在(zai)各種(zhong)使(shi)用情況下的(de)通用性，而且其壽命已超過(guo)了設計(ji)(ji)壽命。（hanihanbj.com）