鋼波紋涵管是利(li)用排(pai)石擠淤法(fa)(fa)原理(li)對軟基進行處(chu)理(li)。高等(deng)級公(gong)路經過水塘(tang)、色池和較(jiao)深的流動(dong)性強的淤泥(ni)(ni)地段(duan)，一(yi)般(ban)適(shi)合用這兩種方法(fa)(fa)進行處(chu)理(li)。換土(tu)(tu)(tu)(tu)(tu)墊層(ceng)法(fa)(fa)可提高持力(li)層(ceng)的承載(zai)力(li)，減少沉降盤;常用機械碾壓、平板振動(dong)和重錘夯(hang)實進行施工-該法(fa)(fa)一(yi)般(ban)適(shi)用于處(chu)理(li)淺層(ceng)軟弱土(tu)(tu)(tu)(tu)(tu)層(ceng)(淤泥(ni)(ni)質(zhi)土(tu)(tu)(tu)(tu)(tu)、松散(san)素(su)填(tian)土(tu)(tu)(tu)(tu)(tu)、雜填(tian)土(tu)(tu)(tu)(tu)(tu)、浜填(tian)土(tu)(tu)(tu)(tu)(tu)以及已完成自重固結的沖填(tian)土(tu)(tu)(tu)(tu)(tu)等(deng))與低(di)洼區(qu)域的路基填(tian)筑。拋(pao)石擠淤法(fa)(fa)和爆炸(zha)排(pai)淤法(fa)(fa)拋(pao)石擠淤法(fa)(fa)和燦炸(zha)排(pai)淤法(fa)(fa)均適(shi)用于髙含水螢、高伍(wu)縮(suo)性的淤泥(ni)(ni)、淤泥(ni)(ni)質(zhi)粘(zhan)土(tu)(tu)(tu)(tu)(tu)軟基的處(chu)理(li)。適(shi)用于處(chu)理(li)淺層(ceng)非飽(bao)和軟弱土(tu)(tu)(tu)(tu)(tu)層(ceng)、素(su)填(tian)土(tu)(tu)(tu)(tu)(tu)和雜填(tian)土(tu)(tu)(tu)(tu)(tu)等(deng)。

鋼(gang)波(bo)紋涵管(guan)是利(li)用排石擠淤法(fa)原(yuan)理對(dui)軟基進行處理

其(qi)基(ji)(ji)本原(yuan)理是挖(wa)除淺層軟弱(ruo)土(tu)(tu)或不良土(tu)(tu)，分(fen)(fen)層碾壓(ya)或夯實土(tu)(tu)，使路基(ji)(ji)的(de)(de)(de)沉降(jiang)值(zhi)不影響設計預期目(mu)的(de)(de)(de)時(shi)，按回填(tian)的(de)(de)(de)材料可分(fen)(fen)為(wei)(wei)砂(或砂石)墊(dian)(dian)層、碎石墊(dian)(dian)層、粉煤(mei)灰(hui)堅層、干渣墊(dian)(dian)層、土(tu)(tu)(灰(hui)土(tu)(tu)、二灰(hui))墊(dian)(dian)層等。一般(ban)處理深(shen)度為(wei)(wei)2?3m。爆炸排淤(yu)(yu)在保(bao)持拋石擠淤(yu)(yu)法(fa)處治(zhi)效果的(de)(de)(de)同(tong)時(shi)，使處治(zhi)的(de)(de)(de)深(shen)度達到15?20米,彌補了普通拋石擠淤(yu)(yu)的(de)(de)(de)不足之處，經處治(zhi)后(hou)的(de)(de)(de)地基(ji)(ji)穩定性好(hao),沒有滑(hua)坍，斷(duan)裂現(xian)象，工(gong)后(hou)沉降(jiang)量少：并且(qie)施工(gong)方法(fa)簡便(bian)，進度快,工(gong)期短，適(shi)應性廣。　　

拋石擠淤(yu)法一般適用(yong)于(yu)厚度不超過4%于(yu)表層(ceng)硬(ying)殼被挖除的(de)(de)(de)具苻(fu)觸變性(xing)的(de)(de)(de)流塑狀的(de)(de)(de)飽(bao)和(he)淤(yu)泥或淤(yu)泥質(zhi)土的(de)(de)(de)處(chu)理.對5m以上的(de)(de)(de)，則(ze)必(bi)須輔以爆破(po)或強(qiang)夯等措施(shi)，才可使填筑(zhu)體(ti)下沉到下層(ceng)較硬(ying)的(de)(de)(de)持力層(ceng).對于(yu)10m以上的(de)(de)(de)深厚淤(yu)泥或淤(yu)泥質(zhi)土，即使釆用(yong)強(qiang)夯等措施(shi)也很難使填筑(zhu)體(ti)下沉到下層(ceng)堅(jian)硬(ying)的(de)(de)(de)持力層(ceng)。 

在公(gong)路施工(gong)中，應(ying)用(yong)(yong)鋼(gang)波(bo)(bo)紋管(guan)涵(han)代替(ti)鋼(gang)筋混凝(ning)土(tu)進(jin)行(xing)涵(han)洞施工(gong)的(de)歷史(shi)已經(jing)有(you)100多年了(le)。 1990年，日本高速公(gong)路設(she)計，規范制(zhi)定(ding)了(le)波(bo)(bo)紋管(guan)涵(han)設(she)計技術(shu)規范。隨著(zhu)波(bo)(bo)紋管(guan)涵(han)在世(shi)界各(ge)地的(de)安裝使(shi)用(yong)(yong)，證明了(le)此種結(jie)構在各(ge)種使(shi)用(yong)(yong)情況(kuang)(kuang)下(xia)的(de)通用(yong)(yong)性(xing)。 1896年，美(mei)國率進(jin)步(bu)前輩(bei)行(xing)波(bo)(bo)紋管(guan)涵(han)通道、涵(han)管(guan)的(de)可(ke)行(xing)性(xing)研(yan)究。一般情況(kuang)(kuang)下(xia)，一捆聲測管(guan)的(de)數量為61支，使(shi)用(yong)(yong)安全帶材質的(de)袋裝帶進(jin)行(xing)打捆，不但可(ke)以方便的(de)進(jin)行(xing)吊裝，而且還不會因為打捆打的(de)太緊而使(shi)得接頭出現(xian)損壞(huai)。

鋼波紋管在裝車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)過(guo)程中(zhong)，需要注意輕吊(diao)輕放，這是因(yin)為一(yi)般(ban)的(de)(de)鉗壓式(shi)聲測(ce)(ce)管的(de)(de)壁厚都比(bi)較薄，因(yin)此一(yi)定要注意不能損(sun)害到(dao)管體，而裝車(che)(che)(che)(che)時，聲測(ce)(ce)管帶接頭的(de)(de)一(yi)端不能放在半掛車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)一(yi)端，而是必須要讓車(che)(che)(che)(che)頭和(he)車(che)(che)(che)(che)尾都分別有接頭端，這樣才能保證聲測(ce)(ce)管在裝車(che)(che)(che)(che)之后能夠保持平(ping)衡，從而保證其在運輸過(guo)程中(zhong)的(de)(de)產品和(he)駕(jia)駛員(yuan)安全。鋼波(bo)紋管涵投入到(dao)了青海公路施工當中(zhong)，三年的(de)(de)實踐(jian)證明，鋼波(bo)紋管涵在北方寒(han)冷地區(qu)完全符合(he)公路建設(she)當中(zhong)的(de)(de)涵洞施工要求。