經過施(shi)工放(fang)樣(yang)、場地平整、基礎墊層填筑、管(guan)身安裝、密封膠密封、涂刷瀝青、涵管(guan)回填等(deng)措施(shi)，目(mu)前(qian)該金屬(shu)波紋管(guan)通(tong)道設施(shi)穩定，建(jian)設速(su)度(du)比(bi)砼(tong)蓋板涵提前(qian)1個多月時(shi)間建(jian)成(cheng)，有效解(jie)決(jue)了高填方路(lu)(lu)段(duan)傳統砼(tong)管(guan)涵施(shi)工工期(qi)長，影響路(lu)(lu)基填方進(jin)度(du)的(de)問題。

鋼波(bo)紋涵管怎樣(yang)防止(zhi)局部變形？

此項施工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝不受外界(jie)環境影響，使土方(fang)施工(gong)(gong)與管(guan)涵安裝同步(bu)實施，兩者(zhe)“和諧(xie)共處”互不干擾，不僅加快(kuai)了(le)施工(gong)(gong)進(jin)度，縮短了(le)工(gong)(gong)期，也節(jie)省了(le)造價，還有利(li)于控制質量。波紋涵管(guan)不少機器零件，如沖床的連桿、鍛錘(chui)的錘(chui)頭、火(huo)車掛鉤(gou)、沖模等，在(zai)工(gong)(gong)作(zuo)時(shi)要承受沖擊(ji)載荷、如果仍(reng)用靜(jing)載荷作(zuo)用下的強度極(ji)限指標來(lai)進(jin)行設計計算，就不能保證這些零件工(gong)(gong)作(zuo)時(shi)的安全性(xing)，必須同時(shi)考慮材(cai)料的韌性(xing)。

波(bo)紋涵(han)管洛(luo)氏硬(ying)(ying)(ying)度(du)(du)洛(luo)氏硬(ying)(ying)(ying)度(du)(du)試(shi)驗(yan)(yan)是用一(yi)定(ding)的(de)(de)載荷將頂(ding)角為120度(du)(du)的(de)(de)金剛石圓(yuan)錐體或直徑為1.588mm的(de)(de)崔火鋼球壓(ya)入(ru)被測樣表(biao)面，根據壓(ya)痕(hen)的(de)(de)深度(du)(du)確定(ding)它(ta)的(de)(de)硬(ying)(ying)(ying)度(du)(du)值(zhi)。洛(luo)氏硬(ying)(ying)(ying)度(du)(du)值(zhi)可從洛(luo)氏硬(ying)(ying)(ying)度(du)(du)計刻度(du)(du)盤上直接讀出。波(bo)紋涵(han)管硬(ying)(ying)(ying)度(du)(du)也是材(cai)料(liao)重要的(de)(de)力學性能指標，硬(ying)(ying)(ying)度(du)(du)和強度(du)(du)一(yi)樣，都反映(ying)了材(cai)料(liao)對塑性變形的(de)(de)抗(kang)力，硬(ying)(ying)(ying)度(du)(du)試(shi)驗(yan)(yan)方法較簡(jian)單，又不(bu)損壞零件(jian)，故在生產實(shi)踐中往往通(tong)過測定(ding)材(cai)料(liao)的(de)(de)硬(ying)(ying)(ying)度(du)(du)來估算其強度(du)(du)指標。

鐵路鋼波紋管

鑒于以(yi)上特殊(shu)情況，萬(wan)宜(yi)項目辦及設計方經過(guo)認(ren)真現場核實(shi)，合理(li)進行變(bian)更，決定(ding)對該路段(duan)棄用(yong)傳統(tong)的砼管(guan)涵，采用(yong)金屬波紋(wen)涵管(guan)作為通道建設材料。該波紋(wen)涵管(guan)直徑達(da)6米，長50米，由多(duo)片波形板片用(yong)螺栓拼接而成，其結(jie)構受(shou)力(li)情況合理(li)，荷載分布均勻，具有一定(ding)的抗變(bian)形能力(li)。

波紋(wen)涵管硬度還影響到材料的耐磨(mo)性，在一般情況下，硬度高時其耐磨(mo)性能也較(jiao)好(hao)。波紋(wen)涵管用洛(luo)氏硬度計可以(yi)測量(liang)從軟到硬的各(ge)種(zhong)不(bu)同材料，這(zhe)是因為它采用了不(bu)同的壓頭和載荷，組成各(ge)種(zhong)不(bu)同的洛(luo)氏硬度標(biao)尺，如HRA、HRB、HRC等。

一般生(sheng)產(chan)以HRC（用120度(du)(du)(du)金剛石圓(yuan)錐體作壓頭，載(zai)(zai)荷為(wei)1500N）用得(de)多，波(bo)紋涵管硬(ying)度(du)(du)(du)值(zhi)的標注(zhu)方法與布(bu)氏硬(ying)度(du)(du)(du)相同，硬(ying)度(du)(du)(du)值(zhi)的有(you)效范(fan)圍為(wei)20~70HRC。波(bo)紋涵管洛氏硬(ying)度(du)(du)(du)法的優(you)點：測(ce)量簡單、迅速，并可測(ce)薄(bo)的試樣和硬(ying)的材料(liao)，但不如用布(bu)氏硬(ying)度(du)(du)(du)法準確(que)。當HBS>220時，HRC/HBS約等于1/10。波(bo)紋涵管沖擊韌性是指材料(liao)抵抗(kang)沖擊載(zai)(zai)荷的能力。

公路鋼波紋涵管

波紋涵管目前工程(cheng)上通常用櫻錘沖(chong)(chong)(chong)擊(ji)試(shi)驗來測(ce)(ce)量材料(liao)的沖(chong)(chong)(chong)擊(ji)韌性(xing)，其原理，先將(jiang)被(bei)測(ce)(ce)材料(liao)制成一定形狀和尺(chi)寸(cun)的試(shi)樣，安放在沖(chong)(chong)(chong)擊(ji)試(shi)驗機上，把具有(you)一定重量的櫻錘提到高度，此時擺(bai)錘位(wei)(wei)能(neng)為，然(ran)后讓其自有(you)下(xia)落，沖(chong)(chong)(chong)斷試(shi)樣，沖(chong)(chong)(chong)斷試(shi)樣后擺(bai)錘剩余的能(neng)量為gH2，擺(bai)錘沖(chong)(chong)(chong)斷試(shi)樣所(suo)消耗的位(wei)(wei)能(neng)為沖(chong)(chong)(chong)擊(ji)吸收功(gong)，用符號Akv表示，單位(wei)(wei)為J，即Akv=g(H1-H2)J。

據了解，由于萬宜高速A3標14K+220m地(di)處橫向半填(tian)半挖路段，且路基左右兩測地(di)基承載力差(cha)異大、受力不均勻，容(rong)易引起不均勻沉降(jiang)導(dao)致(zhi)傳統(tong)砼涵開裂。同時，應當(dang)地(di)村民要求盡快打(da)通(tong)這一(yi)通(tong)道，便(bian)于日常生產生活。（hanihanbj.com）