當(dang)填(tian)土(tu)高度(du)大于12.82米時，就需考慮(lv)兩(liang)列車隊(dui)中所有車的影響(xiang)。電沉積成型可以制(zhi)作小直(zhi)徑和高精度(du)的鋼波紋(wen)管。殼(ke)體變形前(qian)垂直(zhi)(zhi)于中軸面(mian)的法線(xian)段在變形后(hou)(hou)仍為長度不變的直(zhi)(zhi)線(xian)，并(bing)仍垂直(zhi)(zhi)于變形后(hou)(hou)的中軸面(mian)；當填土(tu)高度在0.606—1.039米時，需(xu)同時考慮(lv)兩列汽車(che)內(nei)側(ce)相(xiang)鄰(lin)兩輪的荷載；

公路鋼波紋涵管綜合實力強道路施工就選它

例如，性能極限，并非(fei)僅僅是管(guan)壁(bi)(bi)破裂、管(guan)壁(bi)(bi)壓屈(qu)、縱向(xiang)焊縫的剪(jian)斷或(huo)者(zhe)管(guan)壁(bi)(bi)撓曲，所有的因素都有不同程度的相(xiang)互關聯。在管(guan)壁(bi)(bi)發生破裂時，管(guan)壁(bi)(bi)已開(kai)始壓屈(qu)，而在焊縫附近的壓屈(qu)則(ze)引起焊縫失效。

對于組成(cheng)涵(han)洞(dong)的(de)波(bo)紋管(guan)，當外力(li)不超過(guo)一定的(de)范圍時，上述假設基本滿足。是(shi)否(fou)存(cun)在(zai)過(guo)度的(de)環向撓(nao)曲或(huo)管(guan)道壓扁可能性；殼體的(de)變形是(shi)微小(xiao)的(de)；滾(gun)壓成(cheng)型可以用來制作大直徑的(de)波(bo)紋管(guan)；關于材料破(po)壞規律(lv)的(de)假設或(huo)學說(shuo)，稱為強(qiang)度理論。

第三強度理論(lun)認為引起材料(liao)屈(qu)服的主要因(yin)素是更大剪(jian)(jian)應(ying)(ying)力，而且不論(lun)材料(liao)處(chu)于何種(zhong)應(ying)(ying)力狀態，只要更大剪(jian)(jian)應(ying)(ying)力達到材料(liao)單向拉伸屈(qu)服時(shi)的更大剪(jian)(jian)應(ying)(ying)力，材料(liao)即發生屈(qu)服。當填土高度在1.039—2.425米時(shi)，需考(kao)慮(lv)兩(liang)列(lie)重車(che)后軸所有車(che)輪的荷載；當填土高度在2.425—5.889米時(shi)，需分別考(kao)慮(lv)兩(liang)列(lie)重車(che)所有后軸車(che)輪、兩(liang)列(lie)重車(che)中軸和(he)后軸所有車(che)輪兩(liang)種(zhong)情(qing)況，取(qu)所算壓力值較大者(zhe)；

焊接成(cheng)型可以獲得(de)彈性較(jiao)好的(de)(de)波紋管；當填土高度在8.49—12.82米時，需考(kao)(kao)慮兩(liang)列重(zhong)車(che)及其前后相鄰的(de)(de)兩(liang)輛重(zhong)車(che)的(de)(de)影(ying)響；液壓成(cheng)型可以獲得(de)綜合性能較(jiao)好的(de)(de)波紋管；道路用(yong)鋼波紋管涵洞設(she)計至少應考(kao)(kao)慮三(san)個問(wen)題(ti)：殼體是均勻、連續(xu)的(de)(de)且(qie)各(ge)向(xiang)同(tong)性；鋼波紋涵管的制作方法有：機械(xie)脹形、液壓(ya)成型(xing)、滾壓(ya)成型(xing)、焊接(jie)成型(xing)和電沉(chen)積成型(xing)等。

大口徑管(guan)(guan)道(dao)的(de)(de)環向(xiang)壓應力，即管(guan)(guan)壁破裂或(huo)管(guan)(guan)壁的(de)(de)彈性(xing)(xing)(xing)壓屈。殼體(ti)是線(xian)彈性(xing)(xing)(xing)的(de)(de)；中軸面上(shang)所有點在(zai)變形時不會在(zai)中軸面內(nei)移動。地下波(bo)紋(wen)鋼管(guan)(guan)的(de)(de)性(xing)(xing)(xing)能極限(xian)并非(fei)單(dan)一(yi)現象(xiang)所致，而是多(duo)種現象(xiang)的(de)(de)相互(hu)作用構成的(de)(de)。

目前來說主要有四個：即針(zhen)對(dui)脆性材(cai)料(liao)鍛煉(lian)破(po)壞的更大(da)拉應力理(li)(li)(li)(li)論(lun)（強度理(li)(li)(li)(li)論(lun)）和更大(da)拉應變理(li)(li)(li)(li)論(lun)（第(di)二強度理(li)(li)(li)(li)論(lun)）以及針(zhen)對(dui)塑性材(cai)料(liao)屈服破(po)壞的更大(da)剪應力理(li)(li)(li)(li)論(lun)（第(di)三強度理(li)(li)(li)(li)論(lun)）和八面體剪應力理(li)(li)(li)(li)論(lun)（第(di)四強度理(li)(li)(li)(li)論(lun)）。

拼接波紋(wen)管涵

鋼波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)的(de)波(bo)紋(wen)狀管(guan)(guan)壁可產生(sheng)較大(da)的(de)慣性矩而獲(huo)得(de)較大(da)的(de)勁性。已經(jing)有(you)(you)許多簡化(hua)的(de)理(li)論用于埋設波(bo)紋(wen)鋼管(guan)(guan)的(de)設計。每種理(li)論都有(you)(you)效，但也有(you)(you)局限性。目(mu)前國內鋼波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)涵(han)洞的(de)生(sheng)產工藝(yi)各有(you)(you)不同，主要有(you)(you)液壓(ya)成(cheng)型(xing)、滾壓(ya)成(cheng)型(xing)兩大(da)類(lei)，且在(zai)(zai)具體工藝(yi)上同類(lei)之間存(cun)在(zai)(zai)一定的(de)差異(yi)，但選用材料(liao)基本(ben)為Q235A鋼板，波(bo)形除鋼制波(bo)紋(wen)板外基本(ben)為波(bo)距14cm，波(bo)高為5—7cm，局部涵(han)管(guan)(guan)結構(gou)根據直徑和加工工藝(yi)對波(bo)高、波(bo)距進(jin)行(xing)了適(shi)當調整。

假設法向(xiang)(xiang)應力(li)很小(xiao)，遠小(xiao)于(yu)(yu)其他應力(li)分(fen)量，可忽(hu)略不計；縱向(xiang)(xiang)和螺旋焊縫強度(du)(du)是否滿足要求；當填土高度(du)(du)小(xiao)于(yu)(yu)0.606米時(shi)，只需考(kao)慮(lv)公路Ⅰ級荷載(zai)車(che)隊中(zhong)(zhong)重(zhong)(zhong)車(che)的(de)中(zhong)(zhong)軸(zhou)或是后軸(zhou)單側(ce)車(che)輪(lun)(lun)的(de)荷載(zai)；當填土高度(du)(du)在5.889—8.49米時(shi)，需分(fen)別考(kao)慮(lv)兩列(lie)重(zhong)(zhong)車(che)后軸(zhou)所(suo)(suo)有(you)車(che)輪(lun)(lun)、兩列(lie)重(zhong)(zhong)車(che)中(zhong)(zhong)軸(zhou)和后軸(zhou)所(suo)(suo)有(you)車(che)輪(lun)(lun)、兩列(lie)重(zhong)(zhong)車(che)前、中(zhong)(zhong)、后軸(zhou)所(suo)(suo)有(you)車(che)輪(lun)(lun)三種情況，取所(suo)(suo)算壓(ya)力(li)值之更大者；鋼波紋涵管：hanihanbj.com