在公路施工中，運用鋼波紋涵管替代(dai)鋼筋混凝土進(jin)行(xing)(xing)涵(han)洞施工的歷史已經有100多年了。1896年，美國(guo)率進(jin)步前輩(bei)行(xing)(xing)金(jin)屬(shu)波(bo)紋涵(han)管(guan)通(tong)道、涵(han)管(guan)的可行(xing)(xing)性(xing)研究。這(zhe)以后，在(zai)美國(guo)、加拿大、澳大利(li)亞(ya)等國(guo)的公(gong)路(lu)建設中，均選(xuan)用(yong)了金(jin)屬(shu)波(bo)紋涵(han)管(guan)進(jin)行(xing)(xing)涵(han)洞的施工。1990年，日本高(gao)速公(gong)路(lu)規劃，規范(fan)擬定了波(bo)紋管(guan)涵(han)規劃技術規范(fan)。跟著金(jin)屬(shu)波(bo)紋涵(han)管(guan)在(zai)世界(jie)各地的裝置運(yun)用(yong)，證明了此種結(jie)構在(zai)各種運(yun)用(yong)情況(kuang)下的通(tong)用(yong)性(xing)。

鋼波紋涵管的投入使用年限太讓人震驚了！

與路基工程(cheng)迥然不同，多年(nian)凍土地域(yu)涵洞下(xia)凍土頂板（上限）呈(cheng)拱(gong)形，對應路基中新處(chu)頂板（上限）比兩邊（如路肩）高，選樣引(yin)起涵洞工程(cheng)存在不均勻的(de)變(bian)形趨向(xiang)，運用波紋管涵洞后(hou)經由波紋的(de)舒展(zhan)可(ke)以(yi)適應地基的(de)不均勻變(bian)形。

并且鋼(gang)(gang)(gang)波紋涵管涵洞因為(wei)軸向波紋的(de)存在使其具有 的(de)受(shou)力特(te)征，軸向和徑向一起散(san)(san)布因荷(he)載惹起的(de)應力應變(bian)，可以更(geng)大水平上渙散(san)(san)荷(he)載的(de)效應，更(geng)好(hao)地(di)施展鋼(gang)(gang)(gang)結(jie)(jie)構的(de)優(you)勢。特(te)別在多(duo)年凍土、軟土、收縮土、濕陷性黃土等不(bu)良(liang)工(gong)程巖土地(di)域(yu)，運用鋼(gang)(gang)(gang)波紋管結(jie)(jie)構建(jian)筑涵洞更(geng)具有優(you)勢，也更(geng)具有寬闊的(de)運用遠景(jing)。

對(dui)公路(lu)涵(han)(han)洞(dong)(dong)來(lai)說，涵(han)(han)洞(dong)(dong)的(de)(de)不(bu)(bu)均(jun)勻沉降(jiang)是其毀(hui)壞的(de)(de)首要方式之(zhi)一。從材料與結構和功(gong)用的(de)(de)實(shi)質關系上分析，選(xuan)用柔性、高(gao)強度的(de)(de)鋼波(bo)紋管涵(han)(han)洞(dong)(dong)，不(bu)(bu)只具有(you)適應地(di)基與基礎(chu)變形的(de)(de)才干，可以處理(li)斟地(di)基基礎(chu)不(bu)(bu)均(jun)勻沉降(jiang)引起(qi)的(de)(de)涵(han)(han)洞(dong)(dong)毀(hui)壞標題。

鋼波(bo)(bo)(bo)紋(wen)涵(han)(han)管(guan)形金屬板(ban)卷制成(cheng)或用波(bo)(bo)(bo)形鋼板(ban)拼制成(cheng)的(de)(de)波(bo)(bo)(bo)紋(wen)管(guan)。運用于(yu)公路、鐵路的(de)(de)涵(han)(han)洞(dong)、通(tong)道(dao)、小橋、地道(dao)、臨時便(bian)道(dao)、排水管(guan)道(dao)以及各種礦場巷道(dao)擋墻支護等(deng)工(gong)程。金屬波(bo)(bo)(bo)紋(wen)管(guan)涵(han)(han)是將2.0 -8.0mm各種厚度的(de)(de)整(zheng)裝波(bo)(bo)(bo)紋(wen)管(guan)涵(han)(han)直徑(jing)0.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、0.75米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、1米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、1.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、2.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、3米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、7米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。可(ke)以增加管(guan)節(jie)的(de)(de)剛度和(he)管(guan)軸壓力的(de)(de)反抗強度用此種管(guan)節(jie)修建成(cheng)的(de)(de)涵(han)(han)洞(dong)稱為波(bo)(bo)(bo)紋(wen)管(guan)涵(han)(han)。為避免波(bo)(bo)(bo)紋(wen)管(guan)涵(han)(han)銹蝕，波(bo)(bo)(bo)紋(wen)管(guan)節(jie)內、外外表(biao)和(he)緊固銜接(jie)螺(luo)栓(shuan)，進行了(le)re浸鍍鋅處理(li)，鍍鋅層均勻厚度≥84μm。金屬波(bo)(bo)(bo)紋(wen)管(guan)涵(han)(han)選用標準化規劃、集中化出產，現場裝置土(tu)(tu)建與型材(cai)可(ke)分(fen)隔實施，削減或根本(ben)舍棄了(le)常規建材(cai)，工(gong)期短，環保含義深遠。金屬波(bo)(bo)(bo)紋(wen)管(guan)涵(han)(han)的(de)(de)結(jie)構(gou)受力情況合理(li)，荷載散布(bu)均勻，并具有(you)必(bi)定(ding)的(de)(de)抗變形能力，能處理(li)北方冰冷地區（霜(shuang)凍）對橋梁(liang)和(he)管(guan)涵(han)(han)砼結(jie)構(gou)的(de)(de)損壞問(wen)題；使路外表(biao)沒有(you)伸縮縫，進步(bu)行車舒適性；有(you)利(li)于(yu)改善軟土(tu)(tu)地基結(jie)構(gou)與路堤交界處的(de)(de)“錯臺”現象，進步(bu)行車安權(quan)性。波(bo)(bo)(bo)紋(wen)管(guan)涵(han)(han)的(de)(de)工(gong)后營運、維護成(cheng)本(ben)低，工(gong)程實際造價也低于(yu)同類跨徑(jing)的(de)(de)橋梁(liang)、涵(han)(han)洞(dong)。

 用拼裝式鋼波紋涵管的情況：

1.口徑(jing)大，一般(ban)情況下口徑(jing)超(chao)過2.5米(mi)便選用拼接式(shi)，也便于轉移和運送(song)；

2.路途遠，削減運送方面的費用。拼裝波紋涵管裝置管身選用Q235 re軋鋼板幾塊銜接一周全體成型后再進行縱向銜接。由中芯向兩頭對稱進行裝置。裝置時先裝置底片，然后別離向上拼接。每裝置5m進行一次管節的圓度和方位校對。如出現偏位，選用千斤頂在偏位的方向向上頂管節進行糾偏。管節裝置需在管節表里搭設施工腳手架，以便利施工操作。管節權部拼裝完成后，應查看管節方位是否符合規劃要求。并在管身內側所有鋼板拼縫選用密封膠進行密封避免泄漏。涵管出廠時，涵管及配套附件已經過鍍鋅處理。其鍍鋅厚度大于等于63微米，在沒有鹽堿水或有害工業廢水浸泡以及涵管內經常流水的情況下。其鍍膜即可避免銹蝕。大多規劃均做施工防腐處理管壁涂上或噴上含有石棉纖維的厚瀝青一道或涂涮兩遍瀝青和石油的拌和物，以加強防腐蝕效果，瀝青涂層的厚度要達到0.4～0.5mm。//hanihanbj.com/