壓實度要求：鋼波紋管基礎應采(cai)用振動壓實(shi)機進行分層碾(nian)壓，碾(nian)壓時應根據回填材料的(de)含水量及擊(ji)實(shi)曲線(xian)灑水碾(nian)壓，壓實(shi)度不小于規(gui)范要(yao)求。詳細施工技(ji)術(shu)要(yao)求可參閱《公(gong)路(lu)路(lu)基設計(ji)規(gui)范》和(he)《公(gong)路(lu)路(lu)基施工技(ji)術(shu)規(gui)范》。

鋼波紋管背部及頂部的回填工作需要注意的操作方式

在完(wan)成回填之后，截面(mian)尺(chi)寸與組裝(zhuang)時的尺(chi)寸差異(yi)更(geng)大不(bu)得超(chao)過2%。如截面(mian)變形(xing)量(liang)超(chao)過變形(xing)范圍(wei)，應立刻終止施工，查明(ming)原(yuan)因，采取相(xiang)應措施將(jiang)變形(xing)量(liang)控制在尺(chi)度(du)要(yao)求(qiu)范圍(wei)內。

波(bo)紋涵管頂(ding)部及(ji)兩側(ce)20m范圍內不答(da)應使用(yong)機(ji)械(xie)進行強(qiang)夯，洞身兩側(ce)應用(yong)人工或小(xiao)型機(ji)具對稱夯填，待填方(fang)高出涵頂(ding)1米時，可采(cai)用(yong)機(ji)械(xie)填筑。

波紋涵(han)管頂部填(tian)土每層厚15cm，壓實(shi)度應知足(zu)規范要求。涵(han)管沒有達(da)到小填(tian)土高度時，不(bu)得使(shi)用大于6T的壓路機械碾(nian)壓，也(ye)不(bu)答(da)應任何重型(xing)車輛(liang)通行。

波紋(wen)涵管管底兩側模形(xing)部位的(de)密實度很重要(yao)，一般設計采(cai)用現(xian)澆C20 細石混凝土護壁全斷面填筑，以保證(zheng)模形(xing)區域的(de)密實，利于波紋(wen)涵管的(de)不亂性(xing)。 

鋼波紋管兩側及頂(ding)部(bu)的(de)部(bu)位回(hui)填(tian)按照設計(ji)文件要求采用礫類土回(hui)填(tian)，管頂(ding)填(tian)土應(ying)在管兩側保持對稱平均、分層(ceng)(ceng)攤鋪、逐(zhu)層(ceng)(ceng)壓(ya)實。

鋼波紋涵管

實踐證實，用(yong)金(jin)屬波紋(wen)涵(han)管(guan)代替鋼筋混凝土(tu)進(jin)行(xing)涵(han)洞施(shi)工，不管(guan)從施(shi)工周期、施(shi)工造價、環保意義等(deng)方面都有(you)其(qi)不可相比的優勝性，且用(yong)金(jin)屬波紋(wen)涵(han)管(guan)進(jin)行(xing)涵(han)洞施(shi)工，可大(da)大(da)進(jin)步道(dao)路行(xing)車的恬靜度與安全性，避免(mian)道(dao)路中涵(han)洞的“錯(cuo)臺(tai)跳車”現(xian)形，有(you)利于解決西(xi)北(bei)及(ji)我國嚴(yan)寒地區霜凍(dong)對(dui)砼管(guan)涵(han)結構的破壞題目。

的(de)(de)空(kong)缺，且迅速(su)得(de)到(dao)推廣應用(yong)。金(jin)屬波(bo)紋涵(han)(han)管(guan)投入到(dao)了青海公路施工(gong)當中，三(san)年的(de)(de)實(shi)踐證實(shi)金(jin)屬波(bo)紋涵(han)(han)管(guan)在北方嚴寒(han)地區完全符合公路建設當中的(de)(de)涵(han)(han)洞(dong)施工(gong)要求。

1990年，日本高速公路設(she)計，規范制定了(le)波紋(wen)管涵(han)設(she)計技術規范。跟(gen)著金(jin)屬波紋(wen)涵(han)管在世界各地的(de)安裝使用(yong)，證實了(le)此種結構在各種使用(yong)情況(kuang)下的(de)通用(yong)性(xing)。在我國改革(ge)開(kai)放后，深圳及(ji)大(da)同煤礦(kuang)開(kai)始從國外入(ru)口成品(pin)金(jin)屬波紋(wen)涵(han)管進行涵(han)洞施(shi)工(gong)。之后，上海(hai)(hai)市公路治理(li)處、上海(hai)(hai)市政(zheng)工(gong)程設(she)計研究院、上海(hai)(hai)同濟大(da)學對(dui)金(jin)屬波紋(wen)涵(han)管進行了(le)動、靜載試驗，結果(guo)表明(ming)能(neng)知足設(she)計使用(yong)要求，填補了(le)海(hai)(hai)內

在(zai)公路施工(gong)中(zhong)，應用(yong)金屬(shu)(shu)波(bo)紋(wen)涵(han)(han)管(guan)(guan)代替鋼筋混凝(ning)土(tu)進行涵(han)(han)洞施工(gong)的(de)歷史已經(jing)有100多年了(le)。1896年，美(mei)國(guo)率(lv)提(ti)高前輩行金屬(shu)(shu)波(bo)紋(wen)涵(han)(han)管(guan)(guan)通道、涵(han)(han)管(guan)(guan)的(de)可行性研究。其后(hou)，在(zai)美(mei)國(guo)、加拿大、澳大利亞等國(guo)的(de)公路建(jian)設中(zhong)，均(jun)采(cai)用(yong)了(le)金屬(shu)(shu)波(bo)紋(wen)涵(han)(han)管(guan)(guan)進行涵(han)(han)洞的(de)施工(gong)。