經過施(shi)工(gong)放樣、場地平整、基(ji)礎墊層填筑(zhu)、管(guan)身(shen)安裝(zhuang)、密(mi)封膠密(mi)封、涂刷(shua)瀝青、涵管(guan)回填等措施(shi)，目前該金屬(shu)波紋管(guan)通道設施(shi)穩定，建設速度(du)比砼蓋板涵提前1個多月時間建成，有效解(jie)決了(le)高填方路段傳統砼管(guan)涵施(shi)工(gong)工(gong)期(qi)長，影響路基(ji)填方進度(du)的問題。

鋼(gang)波紋涵管怎樣防止局(ju)部(bu)變形？

此項施工(gong)工(gong)藝不受(shou)外(wai)界環(huan)境影響，使(shi)土(tu)方施工(gong)與管涵(han)安裝(zhuang)同(tong)步實施，兩者“和諧共處”互不干擾，不僅加快了施工(gong)進度，縮(suo)短了工(gong)期，也節省了造價，還有利于控制質量。波(bo)紋(wen)涵(han)管不少機器零(ling)(ling)件(jian)，如(ru)沖床的連桿、鍛錘的錘頭、火車掛鉤、沖模等(deng)，在工(gong)作(zuo)時要承(cheng)受(shou)沖擊載荷、如(ru)果仍用靜載荷作(zuo)用下的強度極限指標來進行設計計算，就不能(neng)保證這些零(ling)(ling)件(jian)工(gong)作(zuo)時的安全性，必須同(tong)時考(kao)慮(lv)材(cai)料的韌性。

波紋(wen)涵管洛(luo)(luo)氏硬(ying)度(du)(du)(du)(du)洛(luo)(luo)氏硬(ying)度(du)(du)(du)(du)試驗是用一定的(de)(de)(de)載荷將頂角為120度(du)(du)(du)(du)的(de)(de)(de)金剛石圓錐體或(huo)直徑為1.588mm的(de)(de)(de)崔火(huo)鋼球壓入被測樣(yang)表面，根(gen)據(ju)壓痕的(de)(de)(de)深度(du)(du)(du)(du)確(que)定它的(de)(de)(de)硬(ying)度(du)(du)(du)(du)值。洛(luo)(luo)氏硬(ying)度(du)(du)(du)(du)值可從洛(luo)(luo)氏硬(ying)度(du)(du)(du)(du)計(ji)刻度(du)(du)(du)(du)盤上(shang)直接讀出。波紋(wen)涵管硬(ying)度(du)(du)(du)(du)也是材(cai)料重要的(de)(de)(de)力學性(xing)能(neng)指標，硬(ying)度(du)(du)(du)(du)和強度(du)(du)(du)(du)一樣(yang)，都反映(ying)了材(cai)料對塑(su)性(xing)變(bian)形的(de)(de)(de)抗力，硬(ying)度(du)(du)(du)(du)試驗方法較簡單，又不(bu)損壞零件(jian)，故在生產實(shi)踐中往往通過(guo)測定材(cai)料的(de)(de)(de)硬(ying)度(du)(du)(du)(du)來估(gu)算其強度(du)(du)(du)(du)指標。

鐵路鋼波紋管

鑒于(yu)以上特殊情況，萬(wan)宜項目辦及設(she)計方經過認真現場核實，合理進行(xing)變(bian)更，決定對該路段棄(qi)用(yong)傳統的砼管(guan)涵，采用(yong)金屬波(bo)紋涵管(guan)作為(wei)通道建設(she)材料。該波(bo)紋涵管(guan)直徑達(da)6米(mi)，長50米(mi)，由(you)多片波(bo)形(xing)板片用(yong)螺栓拼(pin)接而(er)成，其結構受力情況合理，荷載分(fen)布(bu)均勻，具有(you)一定的抗變(bian)形(xing)能(neng)力。

波(bo)紋(wen)涵管硬(ying)度還(huan)影響到材料的耐磨性，在一般情況(kuang)下(xia)，硬(ying)度高時其耐磨性能也較(jiao)好。波(bo)紋(wen)涵管用(yong)洛(luo)氏(shi)硬(ying)度計可以測量(liang)從軟到硬(ying)的各種不(bu)同(tong)材料，這是(shi)因為(wei)它(ta)采用(yong)了不(bu)同(tong)的壓頭和(he)載荷，組成各種不(bu)同(tong)的洛(luo)氏(shi)硬(ying)度標(biao)尺，如(ru)HRA、HRB、HRC等。

一(yi)般生產(chan)以HRC（用(yong)(yong)120度金(jin)剛(gang)石圓錐體作壓頭，載荷為1500N）用(yong)(yong)得多，波紋涵(han)(han)管硬(ying)(ying)度值(zhi)的(de)標(biao)注方法與布氏硬(ying)(ying)度相同，硬(ying)(ying)度值(zhi)的(de)有效(xiao)范圍為20~70HRC。波紋涵(han)(han)管洛氏硬(ying)(ying)度法的(de)優點：測(ce)量簡單、迅速，并可(ke)測(ce)薄的(de)試(shi)樣和硬(ying)(ying)的(de)材料，但不如用(yong)(yong)布氏硬(ying)(ying)度法準(zhun)確。當(dang)HBS>220時，HRC/HBS約等于1/10。波紋涵(han)(han)管沖擊韌性是指材料抵抗沖擊載荷的(de)能力(li)。

公路(lu)鋼波紋(wen)涵管(guan)

波紋涵管目前工程上通常用櫻錘(chui)沖(chong)擊試驗來測(ce)量材料的沖(chong)擊韌性，其原(yuan)理，先將被(bei)測(ce)材料制(zhi)成(cheng)一定形狀和尺(chi)寸的試樣，安放在沖(chong)擊試驗機上，把(ba)具(ju)有(you)一定重量的櫻錘(chui)提到(dao)高度，此時(shi)擺(bai)錘(chui)位能為(wei)(wei)(wei)，然后讓其自(zi)有(you)下落，沖(chong)斷(duan)試樣，沖(chong)斷(duan)試樣后擺(bai)錘(chui)剩余的能量為(wei)(wei)(wei)gH2，擺(bai)錘(chui)沖(chong)斷(duan)試樣所消耗的位能為(wei)(wei)(wei)沖(chong)擊吸收功，用符(fu)號Akv表示，單位為(wei)(wei)(wei)J，即(ji)Akv=g(H1-H2)J。

據(ju)了解，由于(yu)萬宜高速A3標(biao)14K+220m地處橫(heng)向半(ban)填半(ban)挖路(lu)段，且路(lu)基左右兩(liang)測地基承載力差異(yi)大、受力不均(jun)勻(yun)，容易引起不均(jun)勻(yun)沉降導致(zhi)傳統(tong)砼涵(han)開裂。同時(shi)，應當地村民要求盡快打通(tong)這一通(tong)道(dao)，便于(yu)日(ri)常(chang)生(sheng)產生(sheng)活。（hanihanbj.com）