跟著鋼波紋管涵(han)(han)(han)在世界各(ge)地(di)的安裝使(shi)用，證實(shi)了(le)此種結構在各(ge)種使(shi)用情(qing)況下(xia)的通用性。在我國(guo)改革(ge)開放(fang)后，深(shen)圳及(ji)大同(tong)煤礦開始從國(guo)外入口成品鋼(gang)波紋管涵(han)(han)(han)進行(xing)(xing)涵(han)(han)(han)洞施工。之后，上(shang)海(hai)(hai)市(shi)公路治理處、上(shang)海(hai)(hai)市(shi)政工程設計(ji)(ji)研(yan)究院、上(shang)海(hai)(hai)同(tong)濟大學對鋼(gang)波紋管涵(han)(han)(han)進行(xing)(xing)了(le)動、靜載試驗(yan)，結果表明能知足設計(ji)(ji)使(shi)用要(yao)求，填補了(le)海(hai)(hai)內的空缺，且迅速得到推廣應用。幕墻一(yi)貫反應用于(yu)我國(guo)各(ge)地(di)公路舉措(cuo)措(cuo)施建(jian)設當中。鋼(gang)波紋管涵(han)(han)(han)投入到了(le)青(qing)海(hai)(hai)公路施工當中，三年的實(shi)踐證實(shi)，鋼(gang)波紋管涵(han)(han)(han)在北(bei)方嚴(yan)寒地(di)區完全符(fu)合公路建(jian)設當中的涵(han)(han)(han)洞施工要(yao)求。

鋼波紋管結構在各種使用情況下的通用性強

在(zai)(zai)公(gong)路(lu)施工中(zhong)，應用(yong)鋼波紋管(guan)(guan)(guan)涵(han)(han)代替鋼筋(jin)混凝土進(jin)(jin)行涵(han)(han)洞施工的歷史(shi)已(yi)經有100多年了。1896年，美國(guo)率提高(gao)前輩行鋼波紋管(guan)(guan)(guan)涵(han)(han)通道、涵(han)(han)管(guan)(guan)(guan)的可行性研究(jiu)。其后，在(zai)(zai)美國(guo)、加拿大、澳大利(li)亞等(deng)國(guo)的公(gong)路(lu)建設(she)中(zhong)，均(jun)采用(yong)了鋼波紋管(guan)(guan)(guan)涵(han)(han)進(jin)(jin)行涵(han)(han)洞的施工。1990年，日本高(gao)速公(gong)路(lu)設(she)計(ji)，規范制定(ding)了鋼波紋管(guan)(guan)(guan)涵(han)(han)設(she)計(ji)技術規范。

公(gong)路(lu)工(gong)程(cheng)的(de)涵(han)洞一般(ban)采用鋼(gang)筋混凝土(tu)制作。現(xian)采用鋼(gang)波(bo)紋管涵(han)代(dai)替(ti)鋼(gang)筋混凝土(tu)進行涵(han)洞施(shi)(shi)工(gong)在(zai)海(hai)內時一項新技術，鋼(gang)波(bo)紋管涵(han)以其機能不亂、安裝利(li)便(bian)、有利(li)環保、造價低等(deng)長處迅速在(zai)公(gong)路(lu)施(shi)(shi)工(gong)中(zhong)代(dai)替(ti)了鋼(gang)筋混凝土(tu)施(shi)(shi)工(gong)的(de)涵(han)洞，發(fa)展遠景非常廣闊。

拼裝鋼波(bo)(bo)紋(wen)管(guan)(guan)是將薄鋼板(ban)板(ban)面壓成(cheng)波(bo)(bo)紋(wen)后，卷制成(cheng)管(guan)(guan)節(jie)，可(ke)以增加管(guan)(guan)節(jie)的剛度和(he)(he)對管(guan)(guan)軸壓力的抵擋強(qiang)度；出廠前采用(yong)熱浸鍍鋅工(gong)藝(yi)和(he)(he)施工(gong)現場噴涂瀝青(qing)，雙層防腐(fu)處理保證了使用(yong)壽命；用(yong)此種管(guan)(guan)節(jie)修建的涵(han)(han)洞(dong)(dong)被稱為鋼波(bo)(bo)紋(wen)管(guan)(guan)涵(han)(han)。實踐證實，用(yong)鋼波(bo)(bo)紋(wen)管(guan)(guan)涵(han)(han)代替鋼筋混凝土進行涵(han)(han)洞(dong)(dong)施工(gong)，不管(guan)(guan)從施工(gong)周期(qi)、施工(gong)造價、環保意義等方面都有(you)其不可(ke)相比的優(you)勝性，且(qie)用(yong)鋼波(bo)(bo)紋(wen)管(guan)(guan)涵(han)(han)進行涵(han)(han)洞(dong)(dong)施工(gong)，可(ke)大(da)大(da)進步道(dao)路行車(che)的恬(tian)靜度與安(an)全性，避免(mian)道(dao)路中涵(han)(han)洞(dong)(dong)的“錯臺跳車(che)”現形，有(you)利于解決西北(bei)地區嚴寒(han)霜凍對砼管(guan)(guan)涵(han)(han)結構的破(po)壞題目。

40N.m±70N.m，進行(xing)抽檢試(shi)驗(yan)。假如有任一試(shi)驗(yan)值超(chao)出了給(gei)定的(de)(de)(de)(de)扭矩規模，則應(ying)抽檢一切螺栓的(de)(de)(de)(de)5%。假如上述試(shi)驗(yan)90%以上知(zhi)足要求(qiu)，則認為裝置(zhi)是合格的(de)(de)(de)(de)；否則應(ying)重新復核(he)，以斷定得(de)到的(de)(de)(de)(de)扭矩值是不是知(zhi)足要求(qiu)。鋼制波紋管涵外圈搭接處(chu)用(yong)(yong)預(yu)緊力扭矩符合要求(qiu)后，可用(yong)(yong)環氧樹脂砂漿封填，以防波紋板銜接處(chu)滲水。

螺栓(shuan)用紅(hong)漆(qi)標明。一(yi)切螺栓(shuan)應在回(hui)填之前(qian)擰緊，確保波(bo)紋(wen)的重疊有些(xie)緊密的嵌套在一(yi)起。為了確保到達螺栓(shuan)扭(niu)(niu)矩(ju)的要求(qiu)值，在回(hui)填之前(qian)隨機抽取結(jie)構上縱(zong)向接縫上2%的螺栓(shuan)，用定(ding)扭(niu)(niu)扳手(shou)，定(ding)預(yu)緊力扭(niu)(niu)矩(ju)3

鋼波紋管的(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)置操縱方(fang)法(fa)裝(zhuang)(zhuang)置前工作：查(cha)看鋼制波紋管(guan)涵(han)洞底(di)部平整度、水平、標高；核(he)對土(tu)建基準(zhun)，斷(duan)定涵(han)管(guan)的(de)(de)方(fang)位、基地軸(zhou)線(xian)、中(zhong)點。涵(han)管(guan)拼裝(zhuang)(zhuang)悉數完結，用定扭電動扳手，按預緊力扭矩(ju)340N.m±70N.m緊固一切螺栓(shuan)，依次第，不得(de)遺失，緊固后(hou)底(di)