鋼波紋涵管的波(bo)紋結(jie)構可使(shi)(shi)涵(han)洞路面受力公道，荷(he)載分布平均，并具有一定的抗變形才(cai)干，能處置北(bei)方冰(bing)涼地(di)域（霜凍）對橋梁和管(guan)涵(han)砼結(jie)構的破壞題(ti)目；使(shi)(shi)路表面沒有伸縮縫，提高行車溫馨(xin)。

為什么說鋼波紋涵管是結構和力學的產物？

鋼波(bo)紋管(guan)涵是(shi)采用(yong)波(bo)紋狀(zhuang)管(guan)或由(you)波(bo)紋狀(zhuang)板(ban)經由(you)銜接、拼(pin)裝構成的(de)一種(zhong)涵洞(dong)(dong)方式。波(bo)紋管(guan)由(you)鋼、鋁或塑料等(deng)材(cai)(cai)料制(zhi)成。用(yong)以(yi)替(ti)換圓(yuan)管(guan)涵、蓋板(ban)涵、拱涵和(he)小橋的(de)優質公(gong)路(lu)建材(cai)(cai)。對(dui)公(gong)路(lu)涵洞(dong)(dong)來說,涵洞(dong)(dong)的(de)不平均沉降(jiang)是(shi)其破壞的(de)主(zhu)要型式之一。

金(jin)屬波(bo)(bo)紋(wen)(wen)涵管(guan)(guan)也叫波(bo)(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)涵，是(shi)指鋪埋在公路、鐵路路下的(de)涵洞用的(de)螺紋(wen)(wen)波(bo)(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)，它是(shi)由波(bo)(bo)形鋼板卷(juan)制成或用波(bo)(bo)形鋼片組拼(pin)成的(de)圓形鋼結(jie)構管(guan)(guan)。

鋼(gang)波(bo)紋管涵(han)在海內已運(yun)用多(duo)年，初在青藏鐵路(lu)和公路(lu)中研討應(ying)用，目前(qian)已在多(duo)種(zhong)地(di)質地(di)形情況下(xia)應(ying)用，并(bing)取得了良好的(de)經濟與社會效益(yi)。也逐漸為交通(tong)業(ye)內人士認可并(bing)舉薦，在各等級(ji)公路(lu)橋涵(han)項目中施展它的(de)專長(chang)，海內先后制定了交通(tong)運(yun)輸(shu)行業(ye)尺(chi)度《公路(lu)涵(han)洞通(tong)道用波(bo)紋鋼(gang)管（板(ban)）》（JT/T 791-2010）及《公路(lu)橋涵(han)施工(gong)技術規(gui)范(fan)》（JTG/T  F50-2011）有波(bo)形鋼(gang)涵(han)洞章節。

思考到公(gong)然水及(ji)其影響(xiang),建議在非凍(dong)地域(yu)也(ye)采用(yong)砂(sha)礫(li)基礎。普(pu)通(tong),在某些(xie)地域(yu)砂(sha)礫(li)材(cai)料(liao)(liao)稀(xi)少或砂(sha)礫(li)級(ji)配(pei)較差時,也(ye)可換填(tian)碎(sui)石(shi)、礫(li)石(shi)或河(he)(山)砂(sha)及(ji)碎(sui)石(shi)土,但應知足(zu)壓實懇(ken)求、填(tian)料(liao)(liao)小強度懇(ken)求、更大粒(li)徑(jing)懇(ken)乞降(jiang)抗凍(dong)懇(ken)求。故鋼波紋涵管洞對地基擾動小、不滲水、工(gong)期短，有利于堅(jian)持多年(nian)凍(dong)土的水熱平衡(heng)。

因為鋼波紋涵(han)管為鋼結構,其順應變形才干(gan)較強,采(cai)取(qu)砂礫(li)基(ji)(ji)礎,基(ji)(ji)礎厚度(du)??0??6m,以(yi)知足施工的(de)壓實(shi)懇(ken)(ken)求、填料小強度(du)懇(ken)(ken)求、更(geng)大粒徑懇(ken)(ken)乞降地基(ji)(ji)基(ji)(ji)礎的(de)抗凍懇(ken)(ken)求。換填深(shen)度(du)普通根據當地凍深(shen)等肯定。設置構造(zao)物(wu)地基(ji)(ji)要(yao)(yao)盡(jin)可(ke)能避開(kai)柔軟層與巖(yan)石(shi)的(de)接壤(rang)處,當無法避開(kai)時,柔軟區間要(yao)(yao)用(yong)級配(pei)良(liang)好的(de)砂礫(li)夯實(shi)(厚度(du)大于(yu)0??6m),巖(yan)石(shi)區應開(kai)挖(wa)至少0??3m后用(yong)砂礫(li)松鋪,以(yi)減小相對變位。

設(she)計中除應充分思考工程項目的(de)基(ji)本(ben)特征(zheng)，包括公路(lu)等(deng)級(ji)、 重要(yao)性程度、地形地貌(mao)、不良地質狀況、路(lu)基(ji)建筑等(deng)方(fang)面(mian)之外還應思考下列要(yao)素：施(shi)工前(qian)提(ti)和便利性；養護前(qian)提(ti)；二次防腐。 采用了(le)波(bo)紋的(de)方(fang)式(shi)，一方(fang)面(mian)增大(da)了(le)涵洞與大(da)氣接(jie)觸(chu)的(de)表面(mian)積(ji)，波(bo)紋形狀增大(da)了(le)管(guan)(guan)內測表面(mian)的(de)摩擦系數，使大(da)氣層流變紊(wen)流增強(qiang)兩人管(guan)(guan)的(de)換熱機(ji)能；另(ling)一方(fang)面(mian)波(bo)紋管(guan)(guan)具有(you)較顯著的(de)橫向補(bu)償位移的(de)作(zuo)用，同時跟著直徑(jing)的(de)減小橫向補(bu)償位移的(de)作(zuo)用越強(qiang)。,

鋼波紋涵管的選用必(bi)須遵(zun)照合(he)用、安全、經濟在滿 足功用需求基礎上(shang)(shang)充(chong)分施展(zhan)鋼波紋管(guan)結構的力學機(ji)能上(shang)(shang)風。公路鋼波紋涵(han)管(guan)洞(dong)設計時應堅持量文體衣、充(chong)分施展(zhan)其上(shang)(shang)風的繩尺。