鋼波紋涵管巖石地(di)基一般性(xing)土質地(di)基省道繁五(wu)線(xian)建(jian)設項(xiang)目部承(cheng)建(jian)的西留屬至茹(ru)村段(duan)地(di)處代縣、繁峙、五(wu)臺縣境內，沿線(xian)鐵礦(kuang)(kuang)資(zi)源相(xiang)當豐富(fu)，大、小鐵礦(kuang)(kuang)、磁選廠共計70多(duo)座，每天往(wang)返于該(gai)路段(duan)拉運鐵礦(kuang)(kuang)、礦(kuang)(kuang)粉的車輛達2500多(duo)輛（單車噸位均在70噸以上）。

鋼波紋涵(han)管在設計上要滿足哪(na)些(xie)具(ju)體要求？

涵管上方當(dang)回填(tian)土厚度超(chao)過(guo)30cm后，采用壓(ya)(ya)路機(ji)靜壓(ya)(ya)，填(tian)土厚度超(chao)過(guo)60cm后，采用壓(ya)(ya)路機(ji)振(zhen)壓(ya)(ya)，壓(ya)(ya)實度不小于95%.涵管兩側(ce)回填(tian)應采用砂(sha)礫(li)或與路基(ji)填(tian)料相(xiang)同的材料。鋼(gang)波紋管涵路基(ji)施工技術要求未經篩分的砂(sha)，碎石，砂(sha)礫(li)土以及砂(sha)質(zhi)土都是(shi)比(bi)較理想的地基(ji)材料，但需清除10cm以上的石塊等(deng)硬(ying)物。

修建鋼波紋管涵，一般要在(zai)天然地面或經(jing)嚴格夯實的填(tian)(tian)土(tu)上(shang)先挖掘(jue)埋設(she)管道(dao)的溝槽(cao)。挖槽(cao)寬不但應方(fang)便管側(ce)填(tian)(tian)土(tu)的夯填(tian)(tian)，而且還應滿足設(she)計上(shang)需要的基礎寬度。涵管兩側(ce)近處用機械夯實，管底下方(fang)粗砂用“水密法”震(zhen)蕩(dang)器振(zhen)實。

鋼波紋(wen)涵管施工方案

各種土質(zhi)地(di)基的(de)處理方法鋼波紋涵管(guan)在(zai)國內(nei)外(wai)的(de)發展史預留拱度埋設于(yu)(yu)一般土質(zhi)地(di)基上的(de)波紋管(guan)，經過一段(duan)時(shi)間后(hou)，常會產生一定的(de)下沉，而且往往是管(guan)道(dao)中部大(da)于(yu)(yu)兩端。因此，鋪設于(yu)(yu)路堤下的(de)波紋管(guan)的(de)管(guan)身要設置預留拱度。

其大(da)(da)小根據地(di)基(ji)土(tu)可(ke)能出(chu)現的下沉量，涵底縱(zong)坡和填土(tu)高度等因素(su)綜合(he)考慮，通常可(ke)為管長的0.6%～1%，更大(da)(da)不(bu)宜大(da)(da)于2%，以確保管道(dao)中(zhong)部不(bu)出(chu)現凹陷或滑(hua)坡。鋼波(bo)紋(wen)涵管在繁(fan)五線的應(ying)用情(qing)況1896年(nian)美國率行(xing)鋼波(bo)紋(wen)管通道(dao)、鋼波(bo)紋(wen)涵管的可(ke)行(xing)性研究；

鋼波(bo)紋涵管

1923年美國鐵路(lu)工程(cheng)協會在伊利諾(nuo)斯州的(de)中(zhong)央(yang)鐵路(lu)應(ying)用(yong)(yong)(yong)鋼波(bo)紋管通(tong)道(dao)(dao)進行實體(ti)測試(shi)；1929年加拿大首座鋼波(bo)紋管用(yong)(yong)(yong)于(yu)一煤礦中(zhong)；1931年澳大利亞(ya)建成8米汽車(che)通(tong)道(dao)(dao)一座；1990年日本高速公路(lu)設計規(gui)范(fan)制定(ding)了(le)鋼波(bo)紋管設計技(ji)術規(gui)范(fan)，隨著(zhu)鋼波(bo)紋管在世界各地(di)的(de)安(an)裝(zhuang)使(shi)用(yong)(yong)(yong)，證明了(le)此種結構(gou)在各種使(shi)用(yong)(yong)(yong)情況下的(de)通(tong)用(yong)(yong)(yong)性(xing)，而且其(qi)壽命已超過了(le)設計壽命。（hanihanbj.com）