鋼波紋涵管是利用(yong)排石(shi)擠淤(yu)(yu)法(fa)(fa)原理(li)(li)對軟基進行處理(li)(li)。高(gao)(gao)等級公路經過水塘(tang)、色池(chi)和(he)較深(shen)的(de)流動(dong)性強的(de)淤(yu)(yu)泥(ni)(ni)地(di)段，一般適(shi)(shi)合用(yong)這兩種方法(fa)(fa)進行處理(li)(li)。換土(tu)(tu)(tu)(tu)墊層(ceng)(ceng)法(fa)(fa)可(ke)提高(gao)(gao)持力層(ceng)(ceng)的(de)承載力，減少沉降盤(pan);常用(yong)機械碾壓、平板振動(dong)和(he)重錘夯實進行施工(gong)-該法(fa)(fa)一般適(shi)(shi)用(yong)于(yu)處理(li)(li)淺(qian)層(ceng)(ceng)軟弱土(tu)(tu)(tu)(tu)層(ceng)(ceng)(淤(yu)(yu)泥(ni)(ni)質(zhi)土(tu)(tu)(tu)(tu)、松(song)散素(su)填(tian)(tian)土(tu)(tu)(tu)(tu)、雜填(tian)(tian)土(tu)(tu)(tu)(tu)、浜填(tian)(tian)土(tu)(tu)(tu)(tu)以(yi)及已(yi)完成(cheng)自重固結(jie)的(de)沖填(tian)(tian)土(tu)(tu)(tu)(tu)等)與低洼區域(yu)的(de)路基填(tian)(tian)筑。拋石(shi)擠淤(yu)(yu)法(fa)(fa)和(he)爆炸排淤(yu)(yu)法(fa)(fa)拋石(shi)擠淤(yu)(yu)法(fa)(fa)和(he)燦炸排淤(yu)(yu)法(fa)(fa)均適(shi)(shi)用(yong)于(yu)髙含水螢(ying)、高(gao)(gao)伍縮性的(de)淤(yu)(yu)泥(ni)(ni)、淤(yu)(yu)泥(ni)(ni)質(zhi)粘土(tu)(tu)(tu)(tu)軟基的(de)處理(li)(li)。適(shi)(shi)用(yong)于(yu)處理(li)(li)淺(qian)層(ceng)(ceng)非飽和(he)軟弱土(tu)(tu)(tu)(tu)層(ceng)(ceng)、素(su)填(tian)(tian)土(tu)(tu)(tu)(tu)和(he)雜填(tian)(tian)土(tu)(tu)(tu)(tu)等。

鋼波紋涵管是利(li)用排石擠淤法原理(li)對軟基進(jin)行處理(li)

其基(ji)本原(yuan)理是挖除淺(qian)層(ceng)軟弱土或不良土，分(fen)層(ceng)碾(nian)壓或夯實土，使路基(ji)的(de)(de)沉降值不影(ying)響設計(ji)預期目的(de)(de)時，按(an)回(hui)填的(de)(de)材(cai)料(liao)可分(fen)為(wei)砂(或砂石(shi))墊(dian)(dian)層(ceng)、碎石(shi)墊(dian)(dian)層(ceng)、粉煤灰(hui)堅(jian)層(ceng)、干渣墊(dian)(dian)層(ceng)、土(灰(hui)土、二灰(hui))墊(dian)(dian)層(ceng)等。一(yi)般處理深度為(wei)2?3m。爆炸排淤在保持拋石(shi)擠(ji)淤法處治(zhi)效果(guo)的(de)(de)同時，使處治(zhi)的(de)(de)深度達到15?20米,彌補了普通拋石(shi)擠(ji)淤的(de)(de)不足之處，經處治(zhi)后(hou)的(de)(de)地(di)基(ji)穩定性(xing)好,沒有(you)滑坍，斷裂現(xian)象(xiang)，工后(hou)沉降量少：并且施工方法簡便，進度快,工期短，適應性(xing)廣(guang)。　　

拋石擠淤法(fa)一般適用(yong)于(yu)厚度不超(chao)過4%于(yu)表層(ceng)(ceng)硬(ying)殼被(bei)挖除的(de)(de)具苻觸變性的(de)(de)流塑狀的(de)(de)飽(bao)和淤泥(ni)或(huo)淤泥(ni)質土的(de)(de)處理.對(dui)5m以(yi)上(shang)的(de)(de)，則(ze)必須輔以(yi)爆(bao)破或(huo)強夯(hang)等措施，才可使填(tian)筑體下(xia)沉到(dao)下(xia)層(ceng)(ceng)較硬(ying)的(de)(de)持力(li)層(ceng)(ceng).對(dui)于(yu)10m以(yi)上(shang)的(de)(de)深厚淤泥(ni)或(huo)淤泥(ni)質土，即(ji)使釆用(yong)強夯(hang)等措施也很難(nan)使填(tian)筑體下(xia)沉到(dao)下(xia)層(ceng)(ceng)堅硬(ying)的(de)(de)持力(li)層(ceng)(ceng)。 

在公路施(shi)工(gong)中(zhong)，應用鋼波(bo)紋管(guan)涵(han)代替(ti)鋼筋(jin)混凝土進(jin)行(xing)涵(han)洞施(shi)工(gong)的(de)歷史已(yi)經有100多年(nian)了。 1990年(nian)，日本高速(su)公路設計(ji)，規范(fan)制定(ding)了波(bo)紋管(guan)涵(han)設計(ji)技術規范(fan)。隨(sui)著波(bo)紋管(guan)涵(han)在世界各(ge)地的(de)安裝使用，證明(ming)了此(ci)種結構(gou)在各(ge)種使用情況(kuang)下(xia)的(de)通用性。 1896年(nian)，美國率進(jin)步前輩行(xing)波(bo)紋管(guan)涵(han)通道、涵(han)管(guan)的(de)可行(xing)性研究。一(yi)般情況(kuang)下(xia)，一(yi)捆(kun)聲(sheng)測(ce)管(guan)的(de)數量為61支，使用安全帶材(cai)質的(de)袋(dai)裝帶進(jin)行(xing)打捆(kun)，不但(dan)可以方便的(de)進(jin)行(xing)吊(diao)裝，而且還不會因(yin)為打捆(kun)打的(de)太緊而使得接頭(tou)出現損壞。

鋼波紋管在(zai)裝車(che)(che)的過程(cheng)中，需(xu)要注意輕(qing)吊輕(qing)放，這是因(yin)(yin)為(wei)一(yi)(yi)般的鉗壓式聲(sheng)(sheng)測管(guan)的壁厚都比(bi)較薄，因(yin)(yin)此一(yi)(yi)定要注意不能(neng)損害到管(guan)體(ti)，而(er)裝車(che)(che)時，聲(sheng)(sheng)測管(guan)帶接頭(tou)的一(yi)(yi)端(duan)不能(neng)放在(zai)半(ban)掛車(che)(che)的一(yi)(yi)端(duan)，而(er)是必須要讓車(che)(che)頭(tou)和(he)車(che)(che)尾都分別(bie)有接頭(tou)端(duan)，這樣才能(neng)保證(zheng)聲(sheng)(sheng)測管(guan)在(zai)裝車(che)(che)之后能(neng)夠保持平(ping)衡(heng)，從而(er)保證(zheng)其在(zai)運(yun)輸(shu)過程(cheng)中的產品和(he)駕(jia)駛員安全。鋼波(bo)紋(wen)管(guan)涵投(tou)入到了青海公路(lu)施工當(dang)中，三年的實踐(jian)證(zheng)明(ming)，鋼波(bo)紋(wen)管(guan)涵在(zai)北方寒冷地區完全符合公路(lu)建設當(dang)中的涵洞施工要求。