操(cao)作要點施工(gong)所(suo)需鋼波紋管由工廠規范化消(xiao)費后運(yun)輸至施工現(xian)場(chang)(chang)，停止現(xian)場(chang)(chang)拼(pin)裝，管節裝置就(jiu)位終(zhong)了后回(hui)填。整個(ge)流程包括(kuo)：根底的開挖(wa)、現(xian)場(chang)(chang)的拼(pin)裝、回(hui)填三個(ge)階段。公路工程的涵洞一般采用鋼筋(jin)(jin)(jin)混凝(ning)土(tu)制作。現(xian)采用鋼波(bo)(bo)紋(wen)管涵代替鋼筋(jin)(jin)(jin)混凝(ning)土(tu)進(jin)行涵洞施工在國(guo)內時(shi)一項新技術，鋼波(bo)(bo)紋(wen)管涵以其性能穩定、安裝方便、有利環(huan)保、造價低(di)等(deng)優(you)點迅速在公路施工中代替了鋼筋(jin)(jin)(jin)混凝(ning)土(tu)施工的涵洞，發展前景非常(chang)廣(guang)闊。

為什么說性能穩定(ding)的公路鋼波紋涵管發(fa)展前景十分廣闊？

涵管(guan)回(hui)填時，“楔(xie)形區”部位的壓(ya)實辦(ban)法采(cai)用(yong)方(fang)形木棒初夯然后再運用(yong)小型(xing)機具斜向夯實，確保(bao)了(le)回(hui)填壓(ya)本質量。關于大孔徑鋼波紋(wen)管(guan)涵洞應采(cai)用(yong)拼裝式(shi)涵管(guan)施工(gong)技術，管(guan)徑2.0～2.5m構造宜(yi)采(cai)用(yong)管(guan)節對接(jie)，管(guan)徑大于等于3.0m構造宜(yi)采(cai)用(yong)片(pian)狀弧形波紋(wen)板(ban)螺絲(si)銜接(jie)拼裝。

鐵(tie)路(lu)波(bo)紋涵管

尤其在高寒凍土(tu)、軟土(tu)、收(shou)縮土(tu)、濕陷性黃土(tu)等地帶，具有分明(ming)的經濟效益(yi)。依(yi)據設計提供(gong)的導線點、直線曲線轉角表(biao)及涵洞設計圖紙，推(tui)算出鋼波紋(wen)管涵縱橫軸(zhou)線坐標(biao)運用(yong)全站(zhan)儀停(ting)止(zhi)總體定位(wei)及細部放樣。現場(chang)測(ce)量必需采(cai)用(yong)“雙(shuang)檢制”，即由兩(liang)人(ren)辨(bian)別采(cai)用(yong)不(bu)同辦法計算和測(ce)量，以(yi)防止(zhi)因思(si)想定勢而(er)形成放樣錯(cuo)誤。

管節銜接(jie)采(cai)用柔性對(dui)接(jie)卡箍(gu)銜接(jie)，防止了(le)傳統法蘭盤(pan)剛性銜接(jie)的缺(que)陷，不只節省(sheng)了(le)少(shao)量銜接(jie)螺栓(shuan)，而且(qie)裝置裝配(pei)、管身調整更爲簡便快捷。工法特(te)點免除了(le)砼澆筑、鋼筋焊接(jie)等(deng)工序(xu)，對(dui)周邊噪聲(sheng)凈(jing)化較少(shao)，而且(qie)舍棄了(le)慣例建材，如(ru)水泥、砂(sha)、石(shi)子、木(mu)材等(deng)，其環保意義深遠。

涵(han)洞(dong)施工以(yi)鋼波(bo)紋(wen)管構造的(de)“薄殼”受力實(shi)際爲根據(ju)，由于軸(zhou)向波(bo)紋(wen)的(de)存在,軸(zhou)向和徑向同時散布(bu)因荷(he)載(zai)惹(re)起的(de)應(ying)力應(ying)變,可以(yi)更大水平上分(fen)散荷(he)載(zai)的(de)應(ying)力集(ji)中,充(chong)沛發揚(yang)鋼波(bo)紋(wen)管構造的(de)劣(lie)勢，順應(ying)地基(ji)變形。

采用(yong)分片拼裝技(ji)術，不只能方便(bian)(bian)涵(han)管的裝卸和運(yun)輸(shu)而且現(xian)場施工也易于操控。鋼波(bo)紋(wen)(wen)(wen)管涵(han)是(shi)采用(yong)波(bo)紋(wen)(wen)(wen)狀(zhuang)管或(huo)由波(bo)紋(wen)(wen)(wen)狀(zhuang)板(ban)經過銜(xian)接、拼裝構成的一種涵(han)洞方式(shi)。對公路涵(han)洞來說，涵(han)洞的不平(ping)均沉降是(shi)其(qi)毀壞(huai)的次要型式(shi)之一，鋼波(bo)紋(wen)(wen)(wen)管涵(han)具有(you)分量(liang)輕、裝置方便(bian)(bian)快(kuai)捷(jie)、耐久性好、工程造(zao)價(jia)低、抗(kang)變形才能強、增加通車后養護本錢等特點(dian)。

鋼波(bo)紋管(guan)涵(han)投入到了(le)青海公路(lu)(lu)施工(gong)(gong)當(dang)(dang)中，三年的實踐(jian)證明，鋼波(bo)紋管(guan)涵(han)在(zai)北(bei)方(fang)寒冷地區完全符(fu)合公路(lu)(lu)建設當(dang)(dang)中的涵(han)洞施工(gong)(gong)要(yao)求。鋼波(bo)紋管(guan)通常采用(yong)工(gong)(gong)廠(chang)規范化(hua)消費(fei)，出廠(chang)時(shi)已停止(zhi)鍍(du)鋅(xin)處置。用(yong)汽車運輸(shu)至工(gong)(gong)地后(hou)，卸(xie)貨時(shi)不可(ke)間(jian)接(jie)翻(fan)拉，使用(yong)吊(diao)車配合人(ren)工(gong)(gong)停止(zhi)裝卸(xie)，防止(zhi)損壞鍍(du)鋅(xin)層(ceng)。

整裝波紋管涵

從(cong)資料與構(gou)(gou)造和功用的(de)(de)(de)實質(zhi)關(guan)系上剖(pou)析(xi),采用柔性高強度的(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)波(bo)紋(wen)(wen)管涵(han)洞(dong),不只(zhi)具有順應(ying)(ying)地基(ji)與根(gen)底變形的(de)(de)(de)才能,可(ke)以(yi)處理因(yin)地基(ji)根(gen)底不平均沉(chen)降(jiang)招致的(de)(de)(de)涵(han)洞(dong)毀壞成績,而且鋼(gang)(gang)波(bo)紋(wen)(wen)管涵(han)洞(dong)由(you)于軸(zhou)向(xiang)波(bo)紋(wen)(wen)的(de)(de)(de)存在使其(qi)具有的(de)(de)(de)受力特征,軸(zhou)向(xiang)和徑向(xiang)同時散布因(yin)荷載惹起(qi)的(de)(de)(de)應(ying)(ying)力應(ying)(ying)變,可(ke)以(yi)更大水平上分散荷載的(de)(de)(de)應(ying)(ying)力集中(zhong),更好地發(fa)揚鋼(gang)(gang)構(gou)(gou)造的(de)(de)(de)劣勢。

本工(gong)法適用于各等(deng)(deng)級公路中(zhong)(zhong)鋼(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)管(guan)(guan)徑爲大(da)于2.0m小于等(deng)(deng)于6m的涵洞(dong)或通(tong)道(dao)。在(zai)公路施(shi)工(gong)中(zhong)(zhong)，應(ying)用鋼(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)涵代替鋼(gang)筋(jin)混凝土進行(xing)(xing)涵洞(dong)施(shi)工(gong)的歷史已(yi)經(jing)有100多(duo)年(nian)了。1896年(nian)，美國(guo)率(lv)行(xing)(xing)波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)涵通(tong)道(dao)、管(guan)(guan)涵的可行(xing)(xing)性研(yan)究。其(qi)后，在(zai)美國(guo)、加拿大(da)、澳大(da)利亞等(deng)(deng)國(guo)的公路建設中(zhong)(zhong)，均采用了鋼(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)涵進行(xing)(xing)涵洞(dong)的施(shi)工(gong)。

此工法操作(zuo)復雜，現場無需(xu)大(da)型設備，拼裝辦法快捷可無效延長施(shi)(shi)工周期。鋼波紋管的運輸與裝置涵洞(dong)施(shi)(shi)工前要(yao)片(pian)面(mian)熟習設計文件(jian)和設計技術交底，現場核對涵洞(dong)的立體(ti)地(di)位和角度，如有成績及(ji)時提(ti)出，施(shi)(shi)工便道建筑(zhu)完(wan)成并(bing)能滿足施(shi)(shi)工需(xu)求(qiu)。（hanihanbj.com）