管體兩側及頂部10米范圍內不允許使用強夯機械。鋼波紋涵管地基承載力要求大于150Kpa。不同地質條件下的基底處理要求不同：填筑前在管節兩側上用紅色油漆按每20cm高度標注，填筑時按標注線控制。管體楔形部及兩側局部有大石塊，導致局部管體局部有硬割傷或凸起。楔形部回填不密實，導致管體底部變平。

這就是鋼波紋涵管的優點讓施工更加安全放心

波紋管(guan)涵因回填問題導致管(guan)體損壞、嚴重(zhong)變形(xing)的事(shi)情偶有發(fa)生(sheng)，為了杜(du)絕(jue)此類事(shi)件的再(zai)次(ci)發(fa)生(sheng)，下面(mian)簡單列舉(ju)五種情形(xing)，希(xi)望在施(shi)工(gong)過程中加強管(guan)理，引(yin)起高(gao)度(du)重(zhong)視：管(guan)體兩(liang)側回填及頂部(bu)回填要求(qiu)涵管(guan)兩(liang)側的部(bu)位回填采用級(ji)配良好的天然砂礫(li)或級(ji)配碎石，每(mei)側填筑寬度(du)不小于1米。

基(ji)礎部(bu)分(fen)–基(ji)坑開挖、填(tian)(tian)筑基(ji)礎的(de)材(cai)料采(cai)用透水性好，粒度分(fen)布良(liang)好的(de)沙質(zhi)土或(huo)沙礫或(huo)碎石(shi)土成形，密(mi)實(shi)度達到設計(ji)要求。材(cai)料的(de)zuida粒徑不(bu)得(de)超過(guo)波長(chang)的(de)1/2或(huo)不(bu)大于50mm。填(tian)(tian)筑必(bi)須在涵(han)管兩(liang)(liang)(liang)側(ce)同步對稱(cheng)進(jin)行，兩(liang)(liang)(liang)側(ce)的(de)回(hui)填(tian)(tian)土高差不(bu)得(de)大于30cm。縱向施(shi)工順序，可從涵(han)洞中(zhong)心至兩(liang)(liang)(liang)側(ce)，也可從兩(liang)(liang)(liang)側(ce)至涵(han)洞中(zhong)心。兩(liang)(liang)(liang)側(ce)填(tian)(tian)土不(bu)密(mi)實(shi)，導(dao)致變形過(guo)大。

鋼波紋涵管早在(zai)英國(guo)(guo)誕(dan)生隨后(hou)在(zai)美國(guo)(guo)率先應(ying)(ying)(ying)用與(yu)涵洞建設(she)中(zhong)(zhong)，我國(guo)(guo)對于(yu)鋼波(bo)紋涵管(guan)的(de)應(ying)(ying)(ying)用早為(wei)上世紀(ji)的(de)90年末，隨后(hou)鋼波(bo)紋涵管(guan)在(zai)我國(guo)(guo)涵洞中(zhong)(zhong)的(de)研究生產和應(ying)(ying)(ying)用都有了較為(wei)長(chang)遠的(de)進步，有效(xiao)解決了涵洞工程施(shi)工過程中(zhong)(zhong)出現的(de)問(wen)題。

填(tian)(tian)筑時應(ying)分層(ceng)(ceng)(ceng)填(tian)(tian)筑、分層(ceng)(ceng)(ceng)壓(ya)實(shi)，每層(ceng)(ceng)(ceng)壓(ya)實(shi)后的厚度為20cm，壓(ya)實(shi)度要求達到95%方可進行下層(ceng)(ceng)(ceng)填(tian)(tian)筑。巖(yan)石地基超挖(wa)40cm，然后采用砂(sha)礫石等柔性材料換填(tian)(tian)。鋼波紋(wen)涵管還(huan)被應(ying)用于凍上(shang)、軟土、膨脹土、濕陷(xian)性黃(huang)土等特(te)殊(shu)巖(yan)土地區(qu)，因為它能(neng)有效解決地基變化對涵洞的破壞，同時能(neng)降(jiang)低路面(mian)因地基沉降(jiang)造成的應(ying)力集中(zhong)。

因(yin)此，鋼(gang)波紋(wen)涵管(guan)在上述(shu)地(di)區更具(ju)優越性。為了避免該病害，近年來(lai)采(cai)用柔性和高強(qiang)(qiang)度(du)的(de)鋼(gang)波紋(wen)涵管(guan)涵，其不但具(ju)有(you)適應地(di)基與基礎變形的(de)能力，而且還具(ju)有(you)設(she)計簡單(dan)、自重輕、造價低、強(qiang)(qiang)度(du)高、運輸(shu)方便、耐久性好等(deng)優點。又因(yin)涵管(guan)為柔性結構，對(dui)于(yu)改善軟上地(di)基結構物與路堤交界處(chu)的(de)“錯臺(tai)現象”非常有(you)效(xiao)，能提高行車的(de)舒(shu)適度(du)與安全性。

設計一定要確保(bao)能承受各級洪水及(ji)流(liu)(liu)(liu)冰、泥(ni)石流(liu)(liu)(liu)、漂流(liu)(liu)(liu)物(wu)等的沖擊，而屹立不(bu)(bu)倒，并應將洪水對上(shang)下游(you)(you)的沖刷(shua)影響考慮(lv)在(zai)內，確保(bao)橋(qiao)涵(han)附近路(lu)(lu)堤的穩定。其次(ci)，還應考慮(lv)上(shang)下游(you)(you)已建或(huo)擬建橋(qiao)涵(han)和(he)水工建筑物(wu)的狀(zhuang)況及(ji)其對河床(chuang)(chuang)演(yan)變的影響。再次(ci)，一定要結合河床(chuang)(chuang)地(di)形進行(xing)設計，不(bu)(bu)宜過分壓縮河道、改(gai)變水流(liu)(liu)(liu)的天然狀(zhuang)態。鐵(tie)路(lu)(lu)鋼波紋涵(han)管：hanihanbj.com