活動端帶動指針即可直接指示壓力的大小。鋼波紋涵(han)管常常與位移傳感器組合起來構成輸出為電量的壓力傳感器，有時也用作隔離元件。由于波紋管的伸展要求較大的容積變化，因此它的響應速度低于波登管。波紋管適于測量低壓。

鋼(gang)波(bo)紋涵管結(jie)構(gou)堅固承載力更強

波紋管管壁較薄，靈敏度較高，測量范(fan)圍(wei)為數十帕至(zhi)數十兆帕。另外，波紋管也可以用(yong)作密封隔離元件，將兩種介質分隔開(kai)來或防止有(you)害(hai)流體進入(ru)設備的(de)測量部分。它還可以用(yong)作補償元件，利(li)用(yong)其體積的(de)可變性補償儀器的(de)溫度誤差。有(you)時也用(yong)作為兩個零(ling)件的(de)彈(dan)性聯(lian)接接頭(tou)等(deng)。

鋼波紋(wen)涵管價格

錨點(dian)錨點(dian)錨點(dian)錨點(dian)高填(tian)土時鋼波紋管涵(han)與拱涵(han)的比較廣東省(sheng)某山(shan)區高速(su)公(gong)路(lu)有2個U形溝谷路(lu)段(duan)，原施工圖(tu)設計采(cai)用高架橋跨(kua)越，但在實施階(jie)段(duan)由于征地拆(chai)遷等原因，導(dao)致施工進度滯后許多。為(wei)(wei)加快施工進度，將(jiang)兩(liang)處高架橋改為(wei)(wei)填(tian)方(fang)路(lu)基(ji)，同(tong)時設置涵(han)洞(dong)滿足過(guo)人(ren)及(ji)過(guo)水的需求。

目(mu)前，高(gao)填方路段(duan)涵洞的(de)形式較(jiao)(jiao)多采用(yong)(yong)鋼筋砼拱涵，其擁有(you)鋼材用(yong)(yong)量(liang)較(jiao)(jiao)少、結構堅固、自重及(ji)超載潛力(li)大及(ji)使用(yong)(yong)壽(shou)命較(jiao)(jiao)長(chang)等(deng)優點，但同(tong)時(shi)也(ye)存(cun)在圬工(gong)量(liang)大、占用(yong)(yong)勞力(li)較(jiao)(jiao)多、工(gong)期長(chang)和對(dui)地基承載能力(li)要求高(gao)等(deng)不利因(yin)素。

鋼波(bo)紋涵管

錨(mao)點錨(mao)點錨(mao)點錨(mao)點用(yong)(yong)(yong)可折(zhe)疊皺紋片沿折(zhe)疊伸縮方(fang)向(xiang)連(lian)接成(cheng)的(de)(de)(de)管狀(zhuang)彈性(xing)(xing)敏(min)感元件(jian)。它的(de)(de)(de)開(kai)口端固(gu)定，密封(feng)端處于自由狀(zhuang)態，并利用(yong)(yong)(yong)輔助(zhu)的(de)(de)(de)螺旋彈簧或簧片增(zeng)加彈性(xing)(xing)。工作(zuo)時在內(nei)部壓力的(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)(yong)(yong)下(xia)沿管子長(chang)度方(fang)向(xiang)伸長(chang)，使活動端產生(sheng)與(yu)壓力成(cheng)一定關系的(de)(de)(de)位移。

鋼波(bo)紋管橋涵早于1784年誕生于英國(guo)，1896年美國(guo)率(lv)先將波(bo)紋鋼管應(ying)(ying)用(yong)于公路涵洞。美國(guo)、加拿(na)大等(deng)從20世紀八九十(shi)年代(dai)開(kai)始制定相應(ying)(ying)的(de)技術規(gui)范，并使用(yong)鋼波(bo)紋管橋涵。中國(guo)于20世紀90年代(dai)才逐步(bu)開(kai)展(zhan)鋼波(bo)紋管的(de)研(yan)究、生產及應(ying)(ying)用(yong)，并且應(ying)(ying)用(yong)于青藏公路的(de)搶修工程。想了解(jie)更多關于鋼波(bo)紋涵管的(de)新聞動態請點擊：hanihanbj.com