應用有(you)限元(yuan)(yuan)法分析不同的(de)工程背景的(de)實際(ji)問題都可以歸結為離散有(you)限元(yuan)(yuan)模型(xing)，通過給定載荷(he)，定義初(chu)始、邊(bian)界條件，確(que)定材料(liao)類型(xing)，分析求解，后處理(li)出等一系列的(de)步驟(zou)來進行有(you)限元(yuan)(yuan)仿真。鋼波紋涵管(guan)作為一種彈性元件，它的結構特(te)點基(ji)本相(xiang)似，根據(ju)應用場合和工(gong)作方(fang)式不同，可以把工(gong)況分為幾大類：內壓、外壓、軸(zhou)向位移(yi)、擺動等。

鋼(gang)波紋涵管(guan)施工之(zhi)前要做好的幾件事(shi)

對于(yu)有限(xian)元(yuan)分析設(she)(she)計(ji)(ji)，如果逐一進行建(jian)模(mo)、分析、重復量相當大(da)，有相當多的時間花費在建(jian)模(mo)過程中。波(bo)紋管一般的研(yan)制過程是“設(she)(she)計(ji)(ji)——有限(xian)元(yuan)分析——修改設(she)(she)計(ji)(ji)——有限(xian)元(yuan)分析”的過程，需要多次(ci)進行有限(xian)元(yuan)模(mo)式的建(jian)立，影(ying)響研(yan)制效率。此外(wai)，采用參數化分析有利于(yu)金(jin)屬波(bo)紋管有限(xian)元(yuan)分析設(she)(she)計(ji)(ji)的推廣應(ying)用。

經(jing)過鋼波(bo)紋管(guan)(guan)涵(han)的施(shi)工，既放慢(man)了施(shi)工進度，較(jiao)同類型蓋板涵(han)、拱涵(han)施(shi)工比擬具有(you)工期短(duan)、造價低、耐久性好、對(dui)地基擾動(dong)小、對(dui)根底要求較(jiao)高等優點,又給(gei)其上的高填方提供(gong)了充沛的施(shi)工工夫，大大延長了工期，從總體(ti)工程思(si)索浪費了投(tou)資，是普(pu)通涵(han)管(guan)(guan)無法相比的，在公路新、改建(jian)工程、養護大中修工程中發揚了重要的作用。

鋼波紋(wen)涵管

理論證明，用鋼(gang)波紋管(guan)(guan)涵(han)(han)替代鋼(gang)筋混凝土(tu)停止涵(han)(han)洞施(shi)(shi)工(gong)，無論從施(shi)(shi)工(gong)周期、施(shi)(shi)工(gong)造(zao)價、環(huan)保意(yi)義等方面都有其不(bu)可比較(jiao)的優越性，且用鋼(gang)波紋管(guan)(guan)涵(han)(han)停止涵(han)(han)洞施(shi)(shi)工(gong)，可大大進(jin)步(bu)路(lu)途(tu)行車的舒過度與(yu)平安性，防止路(lu)途(tu)中涵(han)(han)洞的“錯(cuo)臺跳車”現形(xing)，有利于處理冰冷霜凍(dong)地域對(dui)砼管(guan)(guan)涵(han)(han)構造(zao)的毀壞成(cheng)績。

鋼(gang)波紋(wen)管(guan)涵洞(dong)次要在我國南方(fang)冰冷霜凍地(di)域(yu)逐漸失掉推行(xing)運用(yong)，有關(guan)科研設計(ji)部門正在編(bian)寫鋼(gang)波紋(wen)管(guan)涵的(de)(de)計(ji)、施(shi)工標準。置信隨著對構造(zao)耐久性(xing)看法的(de)(de)逐漸進步，鋼(gang)波紋(wen)管(guan)涵在公路或其他工程(cheng)中將具(ju)有更寬廣的(de)(de)使(shi)用(yong)前景(jing)。 在公路施(shi)工中，使(shi)用(yong)鋼(gang)波紋(wen)管(guan)涵替(ti)代鋼(gang)筋混凝(ning)土停止涵洞(dong)施(shi)工的(de)(de)歷(li)史曾經有100多年了。

在我(wo)國變革(ge)開放后，開端從(cong)國外(wai)出(chu)口(kou)成品波(bo)紋管(guan)涵(han)停止(zhi)涵(han)洞施工。之(zhi)后，交(jiao)通(tong)部迷信(xin)技術研討院(yuan)對金(jin)屬波(bo)紋管(guan)涵(han)停止(zhi)了動(dong)、靜載實驗(yan)，后果標明能滿(man)足(zu)設計(ji)運用(yong)要(yao)求(qiu)，填補了國際的(de)空白，且迅速失掉推行使用(yong)。 通(tong)常土地(di)段,因為(wei)鋼制波(bo)紋涵(han)管(guan)為(wei)鋼結構,其習(xi)慣變形能力較強,采納(na)砂礫根底,根底厚(hou)度(du)≥0.6m,以滿(man)意施工的(de)壓實請(qing)(qing)求(qiu)、填料小強度(du)請(qing)(qing)求(qiu)、更(geng)大粒徑請(qing)(qing)求(qiu)和地(di)基根底的(de)抗凍請(qing)(qing)求(qiu)。

換填深(shen)(shen)度通常(chang)依據當地(di)凍深(shen)(shen)等斷定。設置(zhi)構造物地(di)基要盡也(ye)許避開(kai)柔(rou)軟層(ceng)與(yu)巖(yan)石(shi)的交界處,當無法(fa)避開(kai)時,柔(rou)軟區(qu)間(jian)要用級(ji)配杰(jie)出的砂礫夯實(shi)(厚度大于0.6m),巖(yan)石(shi)區(qu)應開(kai)挖少0.3m后用砂礫松鋪,以減小相對變位(wei)。考慮(lv)到(dao)地(di)下水及其影響,主張在非凍區(qu)域(yu)也(ye)選用砂礫根(gen)底。

公路(lu)波紋管涵施工

通常,在某些區域砂礫(li)資料(liao)稀疏或(huo)砂礫(li)級配較差時(shi),也可換填碎石(shi)、礫(li)石(shi)或(huo)河(he)(山)砂及碎石(shi)土(tu)(tu),但應滿意壓實請(qing)求、填料(liao)小強度(du)請(qing)求、更(geng)大粒徑請(qing)求和抗凍請(qing)求。 公路(lu)工(gong)程的(de)(de)涵(han)洞普通采(cai)用鋼(gang)筋混凝土(tu)(tu)制(zhi)造(zao)。現采(cai)用鋼(gang)波紋管(guan)涵(han)替代鋼(gang)筋混凝土(tu)(tu)停止涵(han)洞施(shi)工(gong)在國際時(shi)一項新技術，鋼(gang)波紋管(guan)涵(han)以(yi)其功能波動、裝置方便、有利環(huan)保、造(zao)價高等優點迅速在公路(lu)施(shi)工(gong)中替代了鋼(gang)筋混凝土(tu)(tu)施(shi)工(gong)的(de)(de)涵(han)洞，開(kai)展(zhan)前景(jing)十分寬廣。 

疲(pi)勞(lao)壽命仿真分(fen)析是建立在試驗(yan)基礎上的一門新興(xing)學科，由于影響結構疲(pi)勞(lao)性能(neng)的參(can)數(shu)比(bi)較(jiao)多，各(ge)個參(can)數(shu)離(li)散性也比(bi)較(jiao)大，因(yin)此很(hen)長時間以來難以應用于工(gong)程實踐。但是近年來隨(sui)著疲(pi)勞(lao)理(li)論的不(bu)斷完善，加之(zhi)計算機輔助分(fen)析技術的日臻成(cheng)熟(shu)，出現了有限元結構疲(pi)勞(lao)強(qiang)度研究(jiu)的方(fang)法(fa)，并且(qie)開始應用在實踐中金(jin)屬波紋(wen)管(guan)作為一個彈(dan)性、承壓(ya)零件，它的主要(yao)失效形式為疲(pi)勞(lao)破壞。

波紋(wen)(wen)管(guan)(guan)(guan)的(de)(de)使用壽(shou)(shou)命在(zai)10萬(wan)次以(yi)內(nei)的(de)(de)，用初始(shi)裂紋(wen)(wen)法(fa)進行疲(pi)(pi)勞壽(shou)(shou)命分析；波紋(wen)(wen)管(guan)(guan)(guan)的(de)(de)使用壽(shou)(shou)命在(zai)10萬(wan)次以(yi)上的(de)(de)，用全壽(shou)(shou)命分析法(fa)進行疲(pi)(pi)勞壽(shou)(shou)命分析。影響金屬波紋(wen)(wen)管(guan)(guan)(guan)疲(pi)(pi)勞壽(shou)(shou)命的(de)(de)因素很多，其(qi)中重要(yao)的(de)(de)因素有波紋(wen)(wen)管(guan)(guan)(guan)的(de)(de)幾(ji)何(he)參數、成(cheng)形(xing)時壁厚(hou)減薄、加工(gong)硬化、熱處(chu)理(li)狀態、材料循(xun)環特性、工(gong)作條件等。（hanihanbj.com）