壓實度要求：鋼波紋管基(ji)礎應采(cai)用(yong)振動壓(ya)實機進行分層碾(nian)壓(ya)，碾(nian)壓(ya)時應根(gen)據回填材(cai)料的含水量及擊(ji)實曲線灑水碾(nian)壓(ya)，壓(ya)實度不小于規(gui)范要(yao)求(qiu)。詳細(xi)施工(gong)技術(shu)(shu)要(yao)求(qiu)可參閱《公路(lu)路(lu)基(ji)設計規(gui)范》和《公路(lu)路(lu)基(ji)施工(gong)技術(shu)(shu)規(gui)范》。

鋼波紋管背部及頂部的回填工作需要注意的操作方式

在完(wan)成(cheng)回填之(zhi)后，截面尺寸(cun)與(yu)組裝時的(de)尺寸(cun)差異更大不得超(chao)(chao)過(guo)2%。如截面變(bian)形量(liang)超(chao)(chao)過(guo)變(bian)形范(fan)圍，應立刻(ke)終止施(shi)工，查明原因，采取相應措施(shi)將(jiang)變(bian)形量(liang)控(kong)制在尺度要(yao)求范(fan)圍內(nei)。

波(bo)紋涵管頂部及兩側(ce)20m范圍內(nei)不答(da)應(ying)使用(yong)(yong)機(ji)械進行強夯，洞身兩側(ce)應(ying)用(yong)(yong)人工或小型機(ji)具對(dui)稱夯填(tian)，待填(tian)方高出涵頂1米時，可采用(yong)(yong)機(ji)械填(tian)筑。

波紋涵(han)管頂部填土(tu)每(mei)層厚15cm，壓實(shi)度應(ying)(ying)知足規范要求。涵(han)管沒有達(da)到小填土(tu)高(gao)度時，不得(de)使用(yong)大于6T的壓路機械碾(nian)壓，也不答應(ying)(ying)任何重型(xing)車輛(liang)通(tong)行。

波紋涵(han)管管底兩側模形部位的密實度很(hen)重(zhong)要(yao)，一般(ban)設計采用(yong)現澆C20 細石混(hun)凝土護壁(bi)全斷面(mian)填筑，以保證模形區域(yu)的密實，利于(yu)波紋涵(han)管的不亂性。 

鋼波紋管兩(liang)(liang)側及頂部(bu)(bu)的部(bu)(bu)位(wei)回(hui)填按(an)照(zhao)設(she)計文(wen)件要(yao)求采用礫類土回(hui)填，管頂填土應在管兩(liang)(liang)側保持對稱平均、分層攤鋪、逐(zhu)層壓(ya)實。

鋼波紋(wen)涵管

實踐證實，用金屬波(bo)紋(wen)涵(han)管(guan)代(dai)替(ti)鋼(gang)筋(jin)混凝土進(jin)行涵(han)洞施(shi)工(gong)，不管(guan)從施(shi)工(gong)周期、施(shi)工(gong)造(zao)價(jia)、環(huan)保意義等方面都有(you)其(qi)不可相比的優勝性，且用金屬波(bo)紋(wen)涵(han)管(guan)進(jin)行涵(han)洞施(shi)工(gong)，可大(da)大(da)進(jin)步道路行車(che)的恬(tian)靜度(du)與(yu)安全(quan)性，避(bi)免道路中涵(han)洞的“錯(cuo)臺跳車(che)”現形，有(you)利(li)于解決西北(bei)及我國嚴寒地區霜凍對(dui)砼管(guan)涵(han)結構的破壞題目。

的(de)空缺，且迅速(su)得(de)到推廣應用。金(jin)屬(shu)波紋涵(han)管(guan)投入到了青(qing)海公路(lu)施(shi)工(gong)(gong)當(dang)中，三年的(de)實(shi)踐證實(shi)金(jin)屬(shu)波紋涵(han)管(guan)在北(bei)方嚴寒(han)地區完全符合公路(lu)建設當(dang)中的(de)涵(han)洞施(shi)工(gong)(gong)要求。

1990年(nian)，日本高速(su)公路設(she)計(ji)(ji)(ji)，規(gui)范制定了(le)波紋(wen)管(guan)涵設(she)計(ji)(ji)(ji)技術規(gui)范。跟著金(jin)(jin)屬(shu)波紋(wen)涵管(guan)在(zai)(zai)世界(jie)各地的(de)(de)安裝使(shi)用，證實(shi)了(le)此種結構在(zai)(zai)各種使(shi)用情況下(xia)的(de)(de)通用性。在(zai)(zai)我國改革開放后，深圳及大同(tong)煤礦開始(shi)從國外入口成(cheng)品金(jin)(jin)屬(shu)波紋(wen)涵管(guan)進(jin)行涵洞施工。之后，上海(hai)市(shi)公路治(zhi)理處、上海(hai)市(shi)政工程設(she)計(ji)(ji)(ji)研究院、上海(hai)同(tong)濟(ji)大學對金(jin)(jin)屬(shu)波紋(wen)涵管(guan)進(jin)行了(le)動、靜載試驗，結果表明能知足設(she)計(ji)(ji)(ji)使(shi)用要求，填補(bu)了(le)海(hai)內

在(zai)公路施(shi)工中，應(ying)用(yong)金(jin)屬(shu)(shu)波(bo)紋(wen)涵(han)(han)管代替鋼筋混凝土進行(xing)涵(han)(han)洞施(shi)工的(de)歷史已經有100多年(nian)了。1896年(nian)，美國(guo)率(lv)提高前輩行(xing)金(jin)屬(shu)(shu)波(bo)紋(wen)涵(han)(han)管通道(dao)、涵(han)(han)管的(de)可(ke)行(xing)性研究。其后，在(zai)美國(guo)、加拿大(da)、澳大(da)利亞等(deng)國(guo)的(de)公路建設中，均采用(yong)了金(jin)屬(shu)(shu)波(bo)紋(wen)涵(han)(han)管進行(xing)涵(han)(han)洞的(de)施(shi)工。