鋼波紋管在裝(zhuang)(zhuang)車的(de)過程(cheng)中(zhong)，需(xu)要(yao)注(zhu)意輕吊輕放，這(zhe)是由于一般的(de)鉗壓式聲測管的(de)壁厚都比較薄，因而必定要(yao)注(zhu)意不(bu)能(neng)損(sun)害到管體，而裝(zhuang)(zhuang)車時，聲測管帶接頭(tou)的(de)一端不(bu)能(neng)放在半掛車的(de)一端，而是有必要(yao)要(yao)讓車頭(tou)和(he)車尾都分別(bie)有接頭(tou)端，這(zhe)樣才干(gan)保證(zheng)聲測管在裝(zhuang)(zhuang)車之后能(neng)夠保持平衡。

鋼波紋管的設計要點有以下哪幾點？

從而保證其(qi)在運輸過程(cheng)中的(de)產品和駕駛員安全，拋石擠(ji)淤法(fa)一般適用(yong)于(yu)厚(hou)度不超過4%于(yu)表層硬殼被挖除的(de)具苻觸變性的(de)流塑狀的(de)飽(bao)和淤泥(ni)(ni)或淤泥(ni)(ni)質土的(de)處理。對5m以(yi)上的(de)，則有(you)必要(yao)輔(fu)以(yi)爆破或強夯等辦(ban)法(fa)，才可(ke)使填筑體下沉到(dao)下層較(jiao)硬的(de)持力層.關于(yu)10m以(yi)上的(de)深(shen)厚(hou)淤泥(ni)(ni)或淤泥(ni)(ni)質土。

鋼波紋管

即使(shi)釆(bian)用強(qiang)夯(hang)等(deng)辦法也(ye)很難使(shi)填(tian)筑體下沉到(dao)下層(ceng)堅固的持力層(ceng)，其(qi)基本原(yuan)理是挖除淺層(ceng)脆弱土(tu)或不(bu)良土(tu)，分(fen)層(ceng)碾壓或夯(hang)實土(tu)，使(shi)路基的沉降值不(bu)影響規劃預期意圖時，按(an)回填(tian)的資料可分(fen)為砂(或砂石(shi))墊(dian)層(ceng)、碎石(shi)墊(dian)層(ceng)、粉(fen)煤灰(hui)堅層(ceng)、干渣(zha)墊(dian)層(ceng)、土(tu)(灰(hui)土(tu)、二灰(hui))墊(dian)層(ceng)等(deng)。

鋼波紋管的設計要點有以下哪幾點？

一般處理深度為23m，爆破排淤在保持拋石擠淤法處治效果的同時，使處治的深度到達1520米，彌補了一般拋石擠淤的(de)不(bu)足之處(chu)，經(jing)處(chu)治(zhi)后(hou)的(de)地(di)基穩定性(xing)好，沒有滑坍，斷(duan)裂現象，工(gong)后(hou)沉(chen)降量少：而且施工(gong)方法簡便，進度(du)快，工(gong)期(qi)短，適應性(xing)廣(guang)。

鋼波紋管

鋼(gang)波紋管(guan)是使用排石擠淤法(fa)原(yuan)理(li)對軟基進(jin)行處理(li)。高(gao)等級公路通(tong)過水塘、色池(chi)和(he)較(jiao)深(shen)的(de)流(liu)動性強的(de)淤泥地段(duan)，一般適合用這兩種方法(fa)進(jin)行處理(li)。換土墊層(ceng)法(fa)可進(jin)步持力層(ceng)的(de)承載力，減少沉降盤;常用機械(xie)碾壓、平(ping)板振蕩(dang)和(he)重錘夯實(shi)進(jin)行施工。

該法一般適用于處理淺層脆弱土層(淤泥質土、松懈素填土、雜填土、浜填土以及已完結自重固結的沖填土等)與低洼區域的路基填筑。拋石擠淤法和爆破排淤法拋石擠淤法和燦炸排淤法均適用于髙含水螢、高伍縮性的淤泥、淤泥質粘土軟基的處理。適用于處理淺層非飽和脆弱土層、素填土和雜填土等。//hanihanbj.com/