鋼波紋涵管能解(jie)決北方寒冷地區（霜凍）對橋梁(liang)和管(guan)涵砼(tong)結(jie)構(gou)的(de)破壞問題；使路表面沒(mei)有伸縮縫，提(ti)高行車舒適性(xing)；有利(li)于(yu)改(gai)善軟(ruan)土地基結(jie)構(gou)與路堤交界處的(de)“錯臺”現象，提(ti)高行車安(an)全(quan)性(xing)。波紋(wen)管(guan)涵的(de)工(gong)后營運、養護成本(ben)低，工(gong)程(cheng)實(shi)際(ji)造價也(ye)低于(yu)同類跨徑的(de)橋梁(liang)、涵洞。

鋼波(bo)紋涵管采用標準化設計、集中化生產，現場安裝(zhuang)土建與型材(cai)可(ke)分開實施(shi)，減少(shao)或(huo)根(gen)本(ben)舍(she)棄了常規建材(cai)，工期(qi)短，環保意義深遠。鋼波(bo)紋管涵的結構(gou)受力(li)情況合理，荷載分布均(jun)勻，并(bing)具(ju)有一定的抗變形(xing)能(neng)力(li)。

建(jian)筑(zhu)波紋管(guan)(guan)時，可(ke)根據需(xu)要隨(sui)意組裝成(cheng)任(ren)何長度，必(bi)要時，管(guan)(guan)節還可(ke)拆除，遷往別(bie)處(chu)修建(jian)。在(zai)缺乏砂(sha)石材料地區或地基承載(zai)力(li)較低(di)地區，波紋管(guan)(guan)涵(han)的(de)優越性(xing)更(geng)為(wei)顯著。波紋管(guan)(guan)涵(han)是一(yi)種柔(rou)性(xing)結構(gou)，具有一(yi)定的(de)抗震能力(li)、而且(qie)能適(shi)應較大(da)的(de)沉降與變形。

鋼波紋涵管助力北方路橋破壞逆勢而上

鋼(gang)波紋(wen)涵(han)(han)管(guan)代替鋼(gang)筋混凝土進行(xing)涵(han)(han)洞施工(gong)(gong),無(wu)論從施工(gong)(gong)周期,施工(gong)(gong)造價(jia),環保意義(yi)等方面都有(you)其不可比(bi)擬的優越(yue)性,且用金屬波紋(wen)涵(han)(han)管(guan)進行(xing)涵(han)(han)洞施工(gong)(gong),可大大提高道路行(xing)車的舒(shu)適度與(yu)安全性,避免(mian)道路中涵(han)(han)洞的“錯臺跳(tiao)車”現形(xing),有(you)利于解決西北及我國寒冷地區(qu)霜凍對砼管(guan)涵(han)(han)結構的破壞問題(ti)。

鋼(gang)波紋(wen)涵(han)管兩(liang)側(ce)土方回填應(ying)平衡進(jin)行，每層壓(ya)實(shi)厚度不(bu)大于15cm，用小(xiao)型夯(hang)實(shi)機械夯(hang)實(shi)，回填土壓(ya)實(shi)度應(ying)不(bu)小(xiao)于96％。波紋(wen)涵(han)管上方填土小(xiao)于50cm時，不(bu)得使用大于6T的壓(ya)路機械碾壓(ya)，也不(bu)許施(shi)工機械通過，以(yi)防(fang)止(zhi)對波紋(wen)涵(han)管造成損壞。

在(zai)(zai)施工放樣(yang)時應該在(zai)(zai)涵(han)(han)洞縱向適當預(yu)留一定的拱度，一般在(zai)(zai)0.3％～1.0％之間(jian)。基礎(chu)整夯實平后方可在(zai)(zai)現場安裝波(bo)紋涵(han)(han)管，板底與基礎(chu)之間(jian)決不能泛起(qi)不密實現象。安裝完結后，然后檢(jian)測尺寸的數據，檢(jian)測合(he)格后，進(jin)行熱涂瀝(li)青防(fang)腐處(chu)理，防(fang)腐措(cuo)施驗收合(he)格后，才能進(jin)行土方回填。

假如當淤泥4-6米(mi)深，填土超(chao)過(guo)10米(mi)，采用(yong)清淤拋石(shi)處理方法，一(yi)般(ban)清淤深度為2-4米(mi)，拋石(shi)厚(hou)度一(yi)般(ban)為2-3m,讓(rang)其不亂后，采用(yong)壓(ya)實(shi)機(ji)械壓(ya)實(shi)，為保證基礎整體性，建議還要在(zai)80厘米(mi)墊(dian)層(ceng)中鋪設兩道(dao)土工格柵。當淤泥大于6米(mi)深時，采用(yong) CFG基樁加固(gu)，然后在(zai)其上(shang)填一(yi)層(ceng)大于80cm厚(hou)的(de)優質砂礫墊(dian)層(ceng)，并(bing)夯(hang)實(shi)緊密。

處理措施(shi)根據軟基厚(hou)度及(ji)填(tian)土高度，確定處理措施(shi)，當淤泥小于4米(mi)深時，采用(yong)清淤拋(pao)石處理方(fang)法，一般清淤深度為(wei)1.5-2.5米(mi)，拋(pao)石厚(hou)度一般為(wei)1.5-2.5m,讓其不亂后，采用(yong)壓(ya)實機械壓(ya)實，在其鋪設不小于80厘米(mi)的碎石墊層。

軟(ruan)土地基(ji)的處(chu)理(li)方(fang)案(an)處(chu)理(li)原則當涵管處(chu)于(yu)軟(ruan)土地基(ji)上(shang)時，需(xu)對軟(ruan)土路(lu)基(ji)進行處(chu)理(li)，涵洞地基(ji)處(chu)理(li)方(fang)法(fa)同該路(lu)段的路(lu)基(ji)處(chu)理(li)方(fang)法(fa)，然后在其上(shang)填一層大于(yu)80cm厚的優(you)質砂礫墊層。

鋼波紋涵管因為(wei)(wei)其軸(zhou)向(xiang)波紋(wen)的(de)存在,使得徑向(xiang)承載(zai)力(li)大(da)大(da)進步，同(tong)時因為(wei)(wei)其軸(zhou)向(xiang)波紋(wen)的(de)存在，使其具有較好(hao)的(de)橫向(xiang)變(bian)形(xing)補償特性,因而具有較好(hao)的(de)不平(ping)均沉(chen)降(jiang)變(bian)形(xing)的(de)適應(ying)能力(li)。但沉(chen)降(jiang)值也要(yao)在一定范(fan)圍內，根據經驗(yan)值，涵洞沉(chen)降(jiang)值在100厘米內。所以碰(peng)到特殊地基(ji)需(xu)要(yao)加固處理，尤其是(shi)軟土地基(ji)。

環(huan)保低碳(tan)，減少或根(gen)本舍棄了常規建(jian)材如水(shui)泥、砂石等(deng)的使用，鋼(gang)波紋涵(han)管有利于環(huan)境(jing)保護，環(huan)保意義(yi)深(shen)遠(yuan)。截止2010年底(di)，海內(nei)粗鋼(gang)產量達到6億t，占全(quan)球(qiu)產量的45．5%。鋼(gang)產量的增長(chang)為(wei)發(fa)展中國(guo)鋼(gang)結構(gou)建(jian)設事業(ye)創造了良好(hao)的時機。

交通(tong)運2008輸(shu)部發布并實施 / 《公路橋(qiao)涵(han)(han)(han)波形鋼(gang)JTT710－2008板(ban)(ban)》， 年又發布 / 《公路涵(han)(han)(han)洞通(tong)道(dao)2010 JTT791－2010用(yong)(yong)波紋鋼(gang)管（板(ban)(ban)）》，為(wei)鋼(gang)波紋管的(de)(de)推廣(guang)應(ying)用(yong)(yong)提供了(le)依(yi)據(ju)和有(you)利的(de)(de)前提。鋼(gang)波紋管涵(han)(han)(han)應(ying)用(yong)(yong)工(gong)程實例廣(guang)東(dong)省某山區高(gao)(gao)速公路有(you)2個 U 形溝谷(gu)路段(duan)(duan)，原施工(gong)圖設(she)計采用(yong)(yong)高(gao)(gao)架橋(qiao)跨越，但在實施階段(duan)(duan)因(yin)(yin)為(wei)征地拆遷等(deng)原因(yin)(yin)，導致施工(gong)進度(du)滯后很多。為(wei)加快施工(gong)進度(du)，將兩處(chu)高(gao)(gao)架橋(qiao)改為(wei)填方路基，同(tong)時(shi)設(she)置(zhi)(zhi)涵(han)(han)(han)洞知足過人及過水(shui)的(de)(de)需求。因(yin)(yin)為(wei)涵(han)(han)(han)頂填土較高(gao)(gao)，備選涵(han)(han)(han)洞方案有(you)拱涵(han)(han)(han)及鋼(gang)波紋管涵(han)(han)(han)2種，經由(you)比(bi)較，采用(yong)(yong)在兩處(chu)填方路段(duan)(duan)均設(she)置(zhi)(zhi)鋼(gang)波紋管涵(han)(han)(han)的(de)(de)方案。

鋼(gang)(gang)波紋涵(han)(han)管橋(qiao)涵(han)(han)早于(yu)(yu) 1784 年(nian)誕生(sheng)于(yu)(yu)英國(guo)(guo)，1896年(nian)美(mei)國(guo)(guo)率先將波紋鋼(gang)(gang)管應(ying)用(yong)(yong)于(yu)(yu)公(gong)路(lu)涵(han)(han)洞(dong)。美(mei)國(guo)(guo)、加(jia)拿大等(deng) 從20世紀八九十年(nian)代開(kai)始(shi)制定相(xiang)應(ying)的技(ji)術規范，并使(shi)用(yong)(yong)鋼(gang)(gang)波紋管橋(qiao)涵(han)(han)。中(zhong)國(guo)(guo)于(yu)(yu)20世紀90年(nian)代才逐步開(kai)展鋼(gang)(gang)波紋管的研究、出產及應(ying)用(yong)(yong)，并且應(ying)用(yong)(yong)于(yu)(yu)青藏(zang)公(gong)路(lu)的搶修工(gong)程(cheng)(cheng)。鋼(gang)(gang)波紋管目(mu)前在中(zhong)國(guo)(guo)東北、華(hua)北、西北及華(hua)東地區公(gong)路(lu)工(gong)程(cheng)(cheng)中(zhong)已(yi)開(kai)始(shi)大規模應(ying)用(yong)(yong)。

鋼波紋涵管是由碳鋼板經冷成型加工而成的管壁帶有波形截面的并且管體表面經耐侵蝕處理的金屬管道狀結構物，用來代替公路、鐵路工程中的砼涵洞及小橋等。具有一定柔性的高強度鋼波紋管，不僅進步了適應地基與基礎變形的能力，有效解決因地基基礎不平均沉降導致涵洞破壞的題目，而且波紋涵管涵洞因為軸向波紋的存在使其具有優良的受力特性，軸向和徑向同時承擔因載荷引起的應力應變，可以更大程度上分散載荷的效應，更好地施展鋼結構的上風。//hanihanbj.com/