1896年(nian)(nian)美(mei)國率行鋼波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)通(tong)道(dao)(dao)、鋼波(bo)紋(wen)(wen)涵管(guan)(guan)的(de)可行性研究(jiu)；1923年(nian)(nian)美(mei)國鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)工程(cheng)協會在伊利諾斯州的(de)中央(yang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)應用鋼波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)通(tong)道(dao)(dao)進行實(shi)體(ti)測試；1929年(nian)(nian)加(jia)拿大首座鋼波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)用于一煤礦(kuang)中；1931年(nian)(nian)澳大利亞(ya)建成8米汽車通(tong)道(dao)(dao)一座；1990年(nian)(nian)日本高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)(lu)設計(ji)規范(fan)制定了鋼波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)設計(ji)技術規范(fan)，隨著鋼波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)在世界(jie)各地的(de)安裝(zhuang)使用，證明了此種(zhong)結構在各種(zhong)使用情況下的(de)通(tong)用性，而且其壽命已超過了設計(ji)壽命。我國使用金屬波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)涵是從2001年(nian)(nian)以(yi)后(hou)，通(tong)過近幾年(nian)(nian)的(de)市(shi)場開發，已在河北、內蒙古、青海、寧夏(xia)、新疆、西藏等省(sheng)市(shi)區的(de)公(gong)(gong)路(lu)(lu)建設中得到應用。

鋼波紋涵管是采用波(bo)紋(wen)狀管或由波(bo)紋(wen)狀板經過銜接、拼裝構成的一種(zhong)涵(han)洞方式。對公路涵(han)洞來說(shuo)，涵(han)洞的不平均沉降是其毀壞的次(ci)要型式之一，鋼波(bo)紋(wen)管涵(han)具有分量輕、裝置方便快捷、耐久性好、工程造(zao)價低(di)、抗變形才能強(qiang)、增加通車(che)后養護(hu)本(ben)錢等(deng)特點。

鋼波紋涵管的引進使用與工藝要求

工法特點

1  此工法(fa)(fa)操作復雜(za)，現場無需大型設備，拼裝(zhuang)辦法(fa)(fa)快捷(jie)可無效延長施工周期。

2  采(cai)用(yong)分片拼裝(zhuang)技術，不只能方便(bian)涵(han)管的裝(zhuang)卸和運輸而且現場(chang)施工也易于操控(kong)。

3  免(mian)除(chu)了砼(tong)澆筑、鋼筋焊接(jie)等(deng)工序，對周邊噪聲(sheng)凈化較(jiao)少，而且舍(she)棄(qi)了慣例建材(cai)，如(ru)水(shui)泥(ni)、砂、石子(zi)、木(mu)材(cai)等(deng)，其(qi)環保意義(yi)深遠。

4  管節銜(xian)接采用(yong)柔性(xing)對(dui)接卡(ka)箍銜(xian)接，防止了傳統法蘭盤剛性(xing)銜(xian)接的缺陷，不只節省了少量銜(xian)接螺栓，而且裝置(zhi)裝配、管身調整更爲(wei)簡便快捷。

5  涵管回填時，“楔(xie)形區”部位的壓實辦法采用(yong)方形木棒初(chu)夯(hang)然后再運用(yong)小型機具斜向夯(hang)實，確保(bao)了回填壓本質(zhi)量。

運用范圍

本工法適用于(yu)各等級公路(lu)中鋼(gang)波紋管管徑爲大于(yu)2.0m小于(yu)等于(yu)6m的涵洞(dong)或通道。

工藝原理

涵洞施工(gong)以(yi)鋼波紋(wen)(wen)涵管構造的(de)“薄(bo)殼”受力實際爲根(gen)據，由于(yu)軸向波紋(wen)(wen)的(de)存在,軸向和徑(jing)向同時散(san)布因荷(he)載(zai)惹起的(de)應力應變,可以(yi)更大水(shui)平(ping)上分散(san)荷(he)載(zai)的(de)應力集中,充沛(pei)發揚(yang)鋼波紋(wen)(wen)管構造的(de)劣勢，順應地(di)基(ji)變形。

從資料與構造和功用的實質關系上剖析,采用柔性高強度的鋼波紋涵管,不只具(ju)有(you)順應(ying)地基(ji)與根底變形的(de)才能(neng),可以處(chu)理因(yin)地基(ji)根底不平均沉降招致的(de)涵洞毀壞成績(ji),而且鋼波紋管(guan)涵洞由于軸向(xiang)波紋的(de)存在使(shi)其具(ju)有(you)的(de)受力(li)(li)特征,軸向(xiang)和徑向(xiang)同(tong)時散布(bu)因(yin)荷載惹起的(de)應(ying)力(li)(li)應(ying)變,可以更(geng)大水平上(shang)分散荷載的(de)應(ying)力(li)(li)集中,更(geng)好地發揚鋼構造的(de)劣勢。尤其在高寒(han)凍土(tu)(tu)、軟土(tu)(tu)、收縮土(tu)(tu)、濕陷性(xing)黃土(tu)(tu)等地帶，具(ju)有(you)分明的(de)經濟效益。

鋼波(bo)紋涵管施工工藝流程

施工所需鋼(gang)波紋管(guan)由工廠規范(fan)化消費(fei)后運輸至施工現(xian)場，停(ting)止(zhi)現(xian)場拼裝(zhuang)，管(guan)節裝(zhuang)置(zhi)就位終了后回填。整個(ge)流(liu)程(cheng)包括(kuo)：根底的開挖、現(xian)場的拼裝(zhuang)、回填三個(ge)階段。

二，操作要點

施工預備

涵洞(dong)施(shi)(shi)工(gong)(gong)前要片面熟習設計文件和設計技術交底，現場核對涵洞(dong)的立體地位和角度(du)，如有成(cheng)績及(ji)時(shi)提出，施(shi)(shi)工(gong)(gong)便道建筑完成(cheng)并能(neng)滿足施(shi)(shi)工(gong)(gong)需求。

施工放樣

依(yi)據(ju)設計提供的(de)導(dao)線點(dian)、直線曲線轉(zhuan)角表及(ji)涵(han)洞設計圖紙，推算(suan)(suan)出鋼波(bo)紋管涵(han)縱橫(heng)軸(zhou)線坐標運用全站儀停止總體(ti)定位(wei)及(ji)細部(bu)放樣。現場(chang)測量需采用“雙檢制”，即(ji)由(you)兩人(ren)辨(bian)別采用不同(tong)辦法(fa)計算(suan)(suan)和測量，以防止因思想定勢而形成(cheng)放樣錯誤(wu)。

三，鋼波紋管(guan)的運輸(shu)與裝置

1   鋼波(bo)紋管通常采用(yong)(yong)工廠規(gui)范化消(xiao)費，出廠時(shi)(shi)已停止鍍(du)鋅處置。 用(yong)(yong)汽車運輸(shu)至工地后(hou)，卸(xie)(xie)貨時(shi)(shi)不可間接(jie)翻(fan)拉(la)，使用(yong)(yong)吊車配合人工停止裝卸(xie)(xie)，防止損壞鍍(du)鋅層。

2   關于大孔徑鋼波紋管涵洞應采用拼裝式涵管施工技術，管徑2.0～2.5m構造宜采用管節對接，管徑大于等于3.0m構造宜采用片狀弧形波紋板螺絲銜接拼裝。//hanihanbj.com/