鋼波紋涵管涵洞施(shi)工工藝流程(cheng)(cheng)可分為路(lu)堤法和反開(kai)槽回(hui)填法，下(xia)面主要先(xian)容后者(zhe)，因其在施(shi)工過程(cheng)(cheng)中不影響(xiang)路(lu)基施(shi)工整體的(de)進度，故以鋼波紋管涵洞的(de)反開(kai)槽回(hui)填法為例(li)說明。

鋼波紋涵管的耐久性及施工便利性優勢非常明顯

涵洞兩側經由(you)(you)低洼積(ji)水地帶時(shi)．需要(yao)先設置(zhi)圍(wei)堰、抽排積(ji)水，必要(yao)時(shi)還需要(yao)清除換填部門淤(yu)泥。進(jin)出(chu)口可(ke)采用(yong)由(you)(you)制造的(de)金屬(shu)波紋管節，有(you)直管和與路(lu)基邊坡同坡率的(de)斜(xie)口兩種形(xing)式；也可(ke)根據所(suo)在(zai)地區(qu)的(de)詳細(xi)情況采用(yong)漿砌(qi)(qi)片(pian)(pian)石或(huo)干(gan)砌(qi)(qi)片(pian)(pian)石砌(qi)(qi)筑。一(yi)般在(zai)嚴寒地區(qu)，采用(yong)金屬(shu)波紋管節或(huo)干(gan)砌(qi)(qi)片(pian)(pian)石。

金屬(shu)波(bo)紋涵(han)(han)管(guan)應(ying)(ying)用(yong)于公路養護工(gong)程時，待涵(han)(han)身及洞(dong)口主(zhu)體部(bu)件運至施工(gong)現場后，施工(gong)單位才能開(kai)始拆(chai)除舊涵(han)(han)洞(dong)的(de)(de)工(gong)作，在(zai)拆(chai)除舊涵(han)(han)洞(dong)的(de)(de)同(tong)時，抓(zhua)緊基(ji)(ji)(ji)礎(chu)材料(liao)(liao)的(de)(de)備(bei)料(liao)(liao)工(gong)作，備(bei)料(liao)(liao)完(wan)成，并經檢修(xiu)合(he)格后方(fang)可進(jin)行基(ji)(ji)(ji)坑的(de)(de)開(kai)挖工(gong)作。金屬(shu)波(bo)紋涵(han)(han)管(guan)應(ying)(ying)用(yong)于新建公路工(gong)程時，在(zai)定購涵(han)(han)管(guan)的(de)(de)同(tong)時可抓(zhua)緊基(ji)(ji)(ji)礎(chu)材料(liao)(liao)的(de)(de)備(bei)料(liao)(liao)和基(ji)(ji)(ji)坑的(de)(de)開(kai)挖工(gong)作。

產品具有工期短、重量(liang)輕、裝(zhuang)置便(bian)當、耐久性好、工廠造價低、抗變形才能強(qiang)、減少通(tong)車后養護成本(ben)等長(chang)處，由其(qi)合適高寒凍土地域(yu)，軟土路基地帶和深填土地帶，可儉省大量(liang)資金，具有顯著的(de)經濟效益。

涵(han)洞的(de)不均勻沉(chen)降是其損壞的(de)主要型式之一，鋼波(bo)紋管涵(han)具(ju)有(you)重量(liang)輕、安裝便當快捷、耐(nai)久性好、工程造(zao)價低、抗變形(xing)才干強、削(xue)減通車后維(wei)護成本等(deng)特性。

鋼波紋(wen)管(guan)涵(han)(han)是選用波紋(wen)狀管(guan)或(huo)由波紋(wen)狀板經由銜接、組(zu)裝構(gou)成的(de)(de)一種(zhong)涵(han)(han)洞(dong)(dong)方(fang)式。從材料(liao)與構(gou)造和(he)功用的(de)(de)本質關系上分析,選用柔(rou)性高強(qiang)度的(de)(de)鋼波紋(wen)管(guan)涵(han)(han)洞(dong)(dong),不只具(ju)有(you)習氣地基(ji)與基(ji)礎(chu)變形(xing)的(de)(de)才干,可(ke)以處(chu)理因地基(ji)基(ji)礎(chu)不均勻沉(chen)降致(zhi)使的(de)(de)涵(han)(han)洞(dong)(dong)損壞疑問(wen),并且鋼波紋(wen)管(guan)涵(han)(han)洞(dong)(dong)因為軸(zhou)向波紋(wen)的(de)(de)存在使其具(ju)有(you)的(de)(de)受(shou)力(li)特征,軸(zhou)向和(he)徑向一同分布因荷(he)載招致(zhi)的(de)(de)應(ying)力(li)應(ying)變,可(ke)以更大水平上疏松(song)荷(he)載的(de)(de)應(ying)力(li)會集,十分好(hao)地表現鋼構(gou)造的(de)(de)上風。

鋼波紋涵管是替(ti)換圓(yuan)管涵(han)、蓋板涵(han)、和小橋的優質公路建材。全體安裝波紋管涵(han)的螺栓(shuan)起(qi)縱向銜接，螺栓(shuan)遭到的剪切效果(guo)較小，能夠選(xuan)用普(pu)通高(gao)強螺栓(shuan)即可。

但是理論選用片狀波(bo)(bo)紋(wen)板(ban)，并(bing)運用高強(qiang)螺栓(shuan)銜(xian)接(jie)組裝起來(lai)的，因(yin)為(wei)規(gui)劃(hua)(hua)和現(xian)場施工(gong)的這一(yi)對對立的存在，決(jue)議了其安(an)裝施工(gong)的樞(shu)紐是鋼質波(bo)(bo)紋(wen)板(ban)材(cai)的環向銜(xian)接(jie)和軸向銜(xian)接(jie)的強(qiang)度(du)能否與不考慮(lv)搭(da)接(jie)頭的全(quan)體(ti)波(bo)(bo)紋(wen)管的強(qiang)度(du)相(xiang)不合，根據分片安(an)裝波(bo)(bo)紋(wen)管涵(han)的受(shou)力(li)特(te)性及(ji)傳力(li)特(te)征(zheng)，聯絡有關鋼構造施工(gong)技術尺度(du)，提出分片安(an)裝波(bo)(bo)紋(wen)管涵(han)螺栓(shuan)規(gui)劃(hua)(hua)樞(shu)紐。

鋼制波紋(wen)(wen)管(guan)涵(han)按安裝(zhuang)辦法分為全體安裝(zhuang)波紋(wen)(wen)管(guan)涵(han)和分片安裝(zhuang)波紋(wen)(wen)管(guan)涵(han)。對公路(lu)涵(han)洞來(lai)說(shuo)，分片安裝(zhuang)波紋(wen)(wen)管(guan)涵(han)的(de)規劃過程(cheng)中休(xiu)止力學(xue)計算的(de)條件(jian)假定為：不(bu)考慮波紋(wen)(wen)管(guan)的(de)搭接(jie)頭，設波紋(wen)(wen)管(guan)沿周(zhou)向是均(jun)勻、接(jie)連(lian)、潤滑的(de).