按照鋼波紋管安裝(zhuang)要求在基礎上(shang)預留0.3—1%的(de)(de)預拱(gong)度埋設(she)于(yu)一般土(tu)(tu)質地(di)基上(shang)的(de)(de)波紋管，經由一段時間后，常(chang)會(hui)產生一定(ding)的(de)(de)下(xia)沉，而且(qie)往往是管道(dao)中(zhong)部大于(yu)兩端。因(yin)此(ci)，鋪設(she)于(yu)路堤下(xia)的(de)(de)波紋管身要設(she)置預留拱(gong)度。其(qi)大小根據地(di)基土(tu)(tu)可能泛起的(de)(de)下(xia)沉量，涵(han)底縱坡(po)和填土(tu)(tu)高度等因(yin)素(su)綜(zong)合考慮(lv)，通常(chang)可為管長的(de)(de)0.3％～1％，更大不(bu)宜大于(yu)2％，以確保管道(dao)中(zhong)部不(bu)泛起凹陷或滑(hua)坡(po)。

{資料}鋼波紋管涵施工規范分享

與波紋(wen)鋼板(ban)接觸部門(men)要鋪設厚(hou)度(du)7—15cm的(de)粗(cu)砂(sha)墊層，其(qi)更大(da)粒徑(jing)為12mm。基礎砂(sha)墊層的(de)壓實度(du)不應(ying)小于96％。 

基(ji)礎的厚度從鋼波紋管(guan)涵的底部算起30一80cm左右為宜，用透水(shui)性好，粒度分布良好的沙質土、沙礫或碎石土成形(xing)，密實度達到設(she)計(ji)要(yao)求。材料的更大(da)粒徑不得超過(guo)鋼波紋管(guan)波長(chang)的1／2且不大(da)于50mm：

地(di)(di)基要(yao)(yao)對(dui)整個鋼波紋管涵(han)保持(chi)平(ping)均(jun)的(de)(de)承(cheng)載力。要(yao)(yao)避(bi)免軟弱基和巖(yan)基交叉的(de)(de)地(di)(di)基，假如其實不可(ke)避(bi)免軟弱地(di)(di)基要(yao)(yao)用優質砂石及礫石壓實成形，巖(yan)石地(di)(di)基挖(wa)掘后(hou)用沙礫重新換填(tian)，厚度至少30cm，盡量(liang)減少整道涵(han)洞(dong)的(de)(de)沉降量(liang)。 

基坑開挖應以(yi)擬建的(de)(de)鋼(gang)波紋(wen)管(guan)涵(han)為三倍于鋼(gang)波紋(wen)管(guan)涵(han)的(de)(de)寬度為宜。如因工地過小不得以(yi)時(shi)至少(shao)應確保跨(kua)徑以(yi)外l.5m以(yi)上的(de)(de)功課空(kong)間(jian)。這樣既利(li)便組裝(zhuang)，又利(li)于鋼(gang)波紋(wen)管(guan)涵(han)附近的(de)(de)回填密實。    

實踐證實，用(yong)金(jin)屬(shu)波紋(wen)涵管代替鋼(gang)筋(jin)混凝土進(jin)行涵洞(dong)(dong)施(shi)(shi)工(gong)，不管從施(shi)(shi)工(gong)周(zhou)期、施(shi)(shi)工(gong)造價、環(huan)保意義等方面都(dou)有(you)其不可(ke)相比(bi)的(de)(de)優(you)勝性，且用(yong)金(jin)屬(shu)波紋(wen)涵管進(jin)行涵洞(dong)(dong)施(shi)(shi)工(gong)，可(ke)大(da)大(da)進(jin)步道(dao)(dao)路行車(che)的(de)(de)恬靜度與安全性，避免道(dao)(dao)路中涵洞(dong)(dong)的(de)(de)“錯臺跳(tiao)車(che)”現形，有(you)利于解決西北(bei)及我國嚴寒地區(qu)霜凍對砼(tong)管涵結構(gou)的(de)(de)破壞題目(mu)。

鋼波紋管

的空缺，且迅(xun)速得到推(tui)廣應(ying)用。金(jin)屬波紋涵(han)管投入(ru)到了青海(hai)公路(lu)施(shi)工當(dang)中，三年(nian)的實踐證實金(jin)屬波紋涵(han)管在(zai)北方嚴寒地區完全符合公路(lu)建設當(dang)中的涵(han)洞施(shi)工要求(qiu)。

1990年(nian)，日本高速公路設計，規范(fan)制(zhi)定(ding)了(le)波紋(wen)管(guan)(guan)涵(han)設計技術(shu)規范(fan)。跟著金(jin)屬(shu)(shu)波紋(wen)涵(han)管(guan)(guan)在(zai)(zai)世界各地的(de)安裝使用(yong)，證實了(le)此種(zhong)結構在(zai)(zai)各種(zhong)使用(yong)情(qing)況下(xia)的(de)通(tong)用(yong)性(xing)。在(zai)(zai)我國改革開放后(hou)，深圳(zhen)及大同(tong)煤(mei)礦開始從國外入口成品(pin)金(jin)屬(shu)(shu)波紋(wen)涵(han)管(guan)(guan)進行(xing)涵(han)洞(dong)施工(gong)(gong)。之(zhi)后(hou)，上(shang)海市公路治理處、上(shang)海市政工(gong)(gong)程設計研究院、上(shang)海同(tong)濟大學對金(jin)屬(shu)(shu)波紋(wen)涵(han)管(guan)(guan)進行(xing)了(le)動(dong)、靜載試驗，結果(guo)表明能知足設計使用(yong)要求，填補了(le)海內(nei)

在公路施工中，應用金屬鋼波紋管代替(ti)鋼筋混凝土進行涵(han)洞(dong)施工的歷史已(yi)經(jing)有100多年了。1896年，美國率提高前(qian)輩行金屬波紋涵(han)管(guan)通(tong)道、涵(han)管(guan)的可(ke)行性研究。其(qi)后，在美國、加拿(na)大、澳大利(li)亞等國的公路建設中，均采用了金屬波紋涵(han)管(guan)進行涵(han)洞(dong)的施工。