根據預緊力的要求選用的螺栓可以參照《鋼結構高強螺栓連接的設計、施工及驗收規程》中的高強螺栓孔徑選配表選擇適當的孔徑，以滿足工程施工的規范要求。鋼波紋(wen)涵管按(an)安(an)裝(zhuang)(zhuang)方式(shi)分為整體安(an)裝(zhuang)(zhuang)鋼(gang)波(bo)紋涵管(guan)和分片安(an)裝(zhuang)(zhuang)鋼(gang)波(bo)紋涵管(guan)。整體安(an)裝(zhuang)(zhuang)鋼(gang)波(bo)紋涵管(guan)的(de)螺栓起(qi)縱向(xiang)連接，螺栓受到(dao)的(de)剪切作用較小，可以選用普(pu)通高(gao)強(qiang)螺栓即可。

在軟土地(di)基上安裝鋼波紋涵管時的施工要求

當涵管處于軟(ruan)(ruan)土地基(ji)上時，需對軟(ruan)(ruan)土路(lu)基(ji)進行處理(li)，涵洞(dong)地基(ji)處理(li)方法(fa)同該路(lu)段的路(lu)基(ji)處理(li)方法(fa)，然(ran)后在其(qi)上填一(yi)層(ceng)大于80cm厚的優質砂礫墊層(ceng)。處理(li)措施，根據軟(ruan)(ruan)基(ji)厚度(du)及(ji)填土高(gao)度(du)，確定(ding)處理(li)措施，當淤泥小于4米(mi)深(shen)時，采(cai)用(yong)清(qing)淤拋(pao)石處理(li)方法(fa)，一(yi)般(ban)清(qing)淤深(shen)度(du)為(wei)1.5-2.5米(mi)，拋(pao)石厚度(du)一(yi)般(ban)為(wei)1.5-2.5m,讓其(qi)穩(wen)定(ding)后，采(cai)用(yong)壓(ya)實(shi)機械壓(ya)實(shi)，在其(qi)鋪設不小于80厘米(mi)的碎石墊層(ceng)。

鋼波紋涵管

隨著(zhu)公路(lu)建設的(de)發展、等級(ji)的(de)提高、路(lu)網的(de)延伸，在對(dui)(dui)待普通鋼筋混(hun)凝土結構(gou)或圬工砌體橋(qiao)(qiao)涵工程中出(chu)鋼鋼波(bo)紋涵管現的(de)各種(zhong)問題(ti)，傳(chuan)統的(de)舊(jiu)模式(shi)和舊(jiu)方(fang)法所體現出(chu)來(lai)的(de)不(bu)足(zu)正(zheng)被越來(lai)越多的(de)公路(lu)建設者們所共識，為(wei)了(le)應對(dui)(dui)這種(zhong)局面(mian)和能夠(gou)切(qie)實有效的(de)改(gai)善公路(lu)橋(qiao)(qiao)涵工程中出(chu)現的(de)各種(zhong)難題(ti)。

分片安(an)裝鋼波紋(wen)涵管(guan)的設(she)(she)計過程中進行力學計算的前(qian)提假(jia)設(she)(she)為(wei)：不考慮波紋(wen)管(guan)的搭接頭，設(she)(she)波紋(wen)管(guan)沿(yan)周向是(shi)均(jun)勻(yun)、連(lian)續、光(guang)滑(hua)的，然而實(shi)際采用片狀波紋(wen)板，并利(li)用高強螺栓連(lian)接拼裝起來的，由于(yu)設(she)(she)計和現(xian)場施工的這一對矛(mao)盾的存在。

如果當(dang)淤(yu)泥4-6米(mi)(mi)深(shen)，填土(tu)(tu)超過10米(mi)(mi)，采用清淤(yu)拋石處理方法，一(yi)(yi)般清淤(yu)深(shen)度為(wei)2-4米(mi)(mi)，拋石厚度一(yi)(yi)般為(wei)2-3m,讓其(qi)穩定后，采用壓實(shi)機械壓實(shi)，為(wei)保證(zheng)基(ji)(ji)礎整體性，建議還要(yao)在80厘米(mi)(mi)墊層中鋪設兩道土(tu)(tu)工格柵(zha)。當(dang)淤(yu)泥大于6米(mi)(mi)深(shen)時，采用CFG基(ji)(ji)樁加固，然后在其(qi)上(shang)填一(yi)(yi)層大于80cm厚的優質(zhi)砂礫墊層，并夯實(shi)緊(jin)密(mi)。

采用(yong)薄殼(ke)波(bo)紋(wen)狀結(jie)構(gou)(gou)涵(han)(han)洞替代混(hun)凝土等圬工涵(han)(han)洞在(zai)(zai)發達已經十分普(pu)遍，而且其環境保護效益(yi)和結(jie)構(gou)(gou)變形優勢(shi)成(cheng)為道(dao)路(lu)界的(de)共識，我(wo)(wo)國也在(zai)(zai)推廣(guang)應(ying)用(yong)薄殼(ke)波(bo)紋(wen)狀結(jie)構(gou)(gou)涵(han)(han)洞。我(wo)(wo)公(gong)司(si)(si)以(yi)總承(cheng)包(bao)模式承(cheng)攬的(de)云南省(sheng)寶象(xiang)河海(hai)子鋼(gang)波(bo)紋(wen)板拱橋(qiao)加固(gu)工程(cheng)臨近尾(wei)聲，通過我(wo)(wo)公(gong)司(si)(si)對波(bo)紋(wen)鋼(gang)板橋(qiao)涵(han)(han)結(jie)構(gou)(gou)的(de)應(ying)用(yong)與研究，拓展了(le)波(bo)紋(wen)鋼(gang)結(jie)構(gou)(gou)的(de)應(ying)用(yong)領域，努力開創(chuang)波(bo)紋(wen)鋼(gang)結(jie)構(gou)(gou)科研與推廣(guang)應(ying)用(yong)新局面！

鐵路(lu)鋼波紋(wen)管

決定(ding)了(le)其安(an)裝(zhuang)(zhuang)施工(gong)的關鍵是鋼質(zhi)波紋板材的環向(xiang)連接和軸向(xiang)連接的強度能否與不考慮搭接頭的整(zheng)體波紋管(guan)的強度相(xiang)一致(zhi)，根據分(fen)片安(an)裝(zhuang)(zhuang)鋼波紋涵管(guan)的受力特性及傳力特點(dian)，結合有關鋼結構施工(gong)技術規范，提出(chu)分(fen)片安(an)裝(zhuang)(zhuang)鋼波紋涵管(guan)螺栓設(she)計(ji)要點(dian)。

一些新思路、新方法、新結構、新材料被應用到公路建設中顯得尤為迫切。鋼波紋管（板）結構作為橋涵應用于公路工程上是一項新應用，它以鋼波紋管（板）和土作為主要建筑材料，通過波紋板與土體的共同作用將上部荷載分散到兩側的土體上，大大提高了結構的自身承載力，是一種典型的地下柔性結構。（hanihanbj.com）