可按計劃(hua)使(shi)用(yong)年(nian)數和此年(nian)數值估計增加(jia)厚度。兩種(zhong)涂(tu)刷劑的配合比(bi)和涂(tu)刷方法如下：涂(tu)料(liao)瀝(li)青與煤(mei)油之配合比(bi)為54：56，使(shi)用(yong)此涂(tu)料(liao)時(shi)應(ying)涂(tu)刷2遍，使(shi)涂(tu)刷層總厚度達到0.4mm~0.5mm，涂(tu)刷用(yong)量(liang)為0.6kg/m2。有條件時(shi)用(yong)噴槍噴涂(tu)，效果更好，涂(tu)刷部位與上述相(xiang)同。

公路鋼波紋管內部的波紋摩擦系數有哪些作用？

鋼波紋管表(biao)面(mian)鍍鋅可防(fang)(fang)止銹蝕(shi)，一(yi)般情(qing)況下，可在管(guan)節內外(wai)管(guan)壁涂(tu)上(shang)或噴上(shang)含有石棉纖維的(de)(de)厚瀝(li)青一(yi)道。或涂(tu)刷兩遍(bian)瀝(li)青和石油的(de)(de)拌和物，以(yi)加(jia)強防(fang)(fang)腐(fu)蝕(shi)作用。從(cong)外(wai)觀看管(guan)壁內外(wai)均勻的(de)(de)涂(tu)成了黑管(guan)即可。但是必(bi)須要等到瀝(li)青晾干(gan)后(hou)方可回填。一(yi)般瀝(li)青涂(tu)層的(de)(de)厚度(du)要達到0.4~0.5mm。

此外(wai)，還可采用(yong)加厚(hou)(hou)管(guan)壁(bi)的辦法，一般管(guan)壁(bi)每(mei)年蝕耗厚(hou)(hou)度為(wei)0.01mm~0.03mm。公路波紋管(guan)剛性大強度高，結構(gou)受力情況合理(li)，荷載分布均勻(yun)，并有一定的抗變形能(neng)力。在結構(gou)上具有橫向補償位移(yi)的特性。可用(yong)氣(qi)壓(ya)噴(pen)涂，或毛(mao)刷噴(pen)涂，每(mei)次噴(pen)涂層(ceng)厚(hou)(hou)7mm~8mm,噴(pen)涂用(yong)量為(wei)1kg/m2左右。

被(bei)噴涂物(wu)表面應特別干(gan)爽，無油(you)污。涂刷(shua)在廢(fei)水浸泡(pao)或水位以下部分(fen)的涵(han)管。減少了(le)水凝(ning)、塊石或碎石、砂(sha)等的用(yong)(yong)量，對砂(sha)石資源缺(que)乏地區或水泥(ni)、鋼材等運距較(jiao)遠(yuan)的邊遠(yuan)地區較(jiao)為適用(yong)(yong)；環保(bao)意義深遠(yuan)。有利于改善多年凍土(tu)、軟土(tu)、膨脹土(tu)、濕陷(xian)性(xing)黃土(tu)等特殊地基(ji)結構(gou)物(wu)處的不均勻沉降(jiang)問(wen)題，提高了(le)公路服務(wu)性(xing)能，減少了(le)工后養(yang)護(hu)成本。

有利于(yu)改善(shan)軟土地基結構物與路(lu)堤(di)交界(jie)處的(de)(de)“錯臺”現象，提高(gao)(gao)行(xing)車的(de)(de)舒(shu)適(shi)度與安全性，減少(shao)工(gong)后營(ying)運(yun)、養護成本(ben)。現場安裝不需使(shi)用大(da)型設備(bei)，安裝方便(bian)。對人力資源(yuan)缺(que)乏或高(gao)(gao)危險(xian)、高(gao)(gao)原缺(que)氧地區(qu)等工(gong)程(cheng)較為適(shi)用。公路(lu)鋼波紋(wen)管涵(han)洞的(de)(de)選用必須遵循適(shi)用、安全、經濟(ji)在(zai)滿足功能(neng)需求(qiu)基礎上充分發揮鋼波紋(wen)管結構的(de)(de)力學性能(neng)優(you)勢。

公路鋼波紋管涵洞(dong)設(she)(she)計時應堅持(chi)因地制(zhi)宜、充分發揮其優勢的原則。設(she)(she)計中(zhong)除應充分考慮工程項(xiang)目的基本特(te)征，包(bao)括公(gong)路(lu)等級、重要性程度(du)、地形地貌、不良地質狀(zhuang)況、路(lu)基修筑(zhu)等方面之外還應考慮下列因素：施工條件和便利性；養護(hu)條件；二次防腐。因此，鋪設(she)(she)于(yu)路(lu)堤下的波(bo)紋管(guan)的管(guan)身要設(she)(she)置預留拱(gong)度(du)。

其大小根據地基土可能出現的(de)下沉量，涵底縱(zong)坡和(he)填土高度等因(yin)素綜合考慮，通常(chang)可為管(guan)長的(de)0.3%～1%，更大不宜大于2%，以確保管(guan)道中(zhong)部不出現凹現或滑坡。解決北方(fang)嚴寒地區及凍(dong)土地區對橋梁(liang)和(he)涵洞(dong)混(hun)凝土結構的(de)破(po)壞(huai)問題（凍(dong)脹與(yu)融(rong)沉）。

雨天(tian)對于(yu)施工(gong)而言(yan)是有(you)所影響(xiang)的(de)，因(yin)為雨后地會變得濕(shi)滑，工(gong)作(zuo)也不好開(kai)展(zhan)，所以對于(yu)雨季(ji)波(bo)紋(wen)涵管的(de)施工(gong)必須懂得未雨綢繆，在(zai)雨未落(luo)之前就得做好充分的(de)準備，保證波(bo)紋(wen)涵管在(zai)道(dao)路(lu)建設過程中能順利開(kai)展(zhan)其工(gong)作(zuo)，達到(dao)預期(qi)效果(guo)。

公(gong)路鋼波(bo)紋(wen)(wen)(wen)管(guan)涵(han)(han)洞管(guan)壁(bi)采用(yong)了波(bo)紋(wen)(wen)(wen)的形式，一(yi)方面(mian)(mian)增大了涵(han)(han)洞與大氣接觸的表(biao)面(mian)(mian)積，波(bo)紋(wen)(wen)(wen)形狀增大了管(guan)內(nei)測表(biao)面(mian)(mian)的摩擦系(xi)數，使大氣層流(liu)(liu)變紊流(liu)(liu)增強兩人管(guan)的換熱性能；另一(yi)方面(mian)(mian)波(bo)紋(wen)(wen)(wen)管(guan)具有(you)較明顯的橫(heng)向補償位(wei)(wei)移的作用(yong)，同(tong)時隨著直徑(jing)的減小(xiao)橫(heng)向補償位(wei)(wei)移的作用(yong)越強。

故鋼波(bo)(bo)紋(wen)管(guan)涵(han)洞對(dui)地(di)基擾動小(xiao)、不滲水、工期短，有利于保(bao)持多年凍(dong)土的(de)水熱平衡。組(zu)織人(ren)員：為了保(bao)證鋼波(bo)(bo)紋(wen)涵(han)管(guan)在雨(yu)(yu)季(ji)(ji)施工期間能夠及時組(zu)織人(ren)員進行搶險救(jiu)災，成(cheng)立雨(yu)(yu)季(ji)(ji)施工防洪(hong)小(xiao)組(zu)，并(bing)成(cheng)立雨(yu)(yu)季(ji)(ji)施工應急救(jiu)援小(xiao)分隊。鐵路鋼波(bo)(bo)紋(wen)涵(han)管(guan)：hanihanbj.com