壓實度要求：鋼波紋管基礎應采用(yong)振動壓(ya)(ya)實機進行分層碾壓(ya)(ya)，碾壓(ya)(ya)時應根據回填材料的含水量及(ji)擊(ji)實曲線灑(sa)水碾壓(ya)(ya)，壓(ya)(ya)實度(du)不(bu)小(xiao)于規范要(yao)求(qiu)(qiu)。詳細施工(gong)(gong)技(ji)術(shu)要(yao)求(qiu)(qiu)可參(can)閱《公(gong)路路基設計規范》和《公(gong)路路基施工(gong)(gong)技(ji)術(shu)規范》。

鋼波紋管背部及頂部的回填工作需要注意的操作方式

在(zai)完成(cheng)回(hui)填之后(hou)，截面(mian)(mian)尺(chi)寸與組裝時的尺(chi)寸差異(yi)更大(da)不得超(chao)(chao)過2%。如截面(mian)(mian)變(bian)形(xing)量超(chao)(chao)過變(bian)形(xing)范(fan)圍，應(ying)立刻(ke)終止施(shi)工，查(cha)明(ming)原因，采取(qu)相應(ying)措施(shi)將變(bian)形(xing)量控制在(zai)尺(chi)度要求范(fan)圍內。

波(bo)紋涵(han)(han)管頂(ding)部(bu)及兩側(ce)20m范圍內不答應使(shi)用機(ji)械進行(xing)強夯(hang)，洞身(shen)兩側(ce)應用人(ren)工或小型機(ji)具(ju)對稱(cheng)夯(hang)填(tian)，待(dai)填(tian)方高出(chu)涵(han)(han)頂(ding)1米時(shi)，可采用機(ji)械填(tian)筑。

波紋涵(han)管頂(ding)部填(tian)土每層厚15cm，壓(ya)實(shi)度(du)應(ying)知足規范要(yao)求。涵(han)管沒(mei)有達(da)到小填(tian)土高(gao)度(du)時(shi)，不得(de)使用大于6T的壓(ya)路機械(xie)碾壓(ya)，也不答應(ying)任何重型車輛通(tong)行。

波紋(wen)涵管(guan)(guan)管(guan)(guan)底兩側模(mo)形部位的(de)密(mi)實度很重要，一(yi)般設計采用現(xian)澆C20 細石(shi)混凝土護壁全(quan)斷面(mian)填筑，以保證模(mo)形區域的(de)密(mi)實，利于波紋(wen)涵管(guan)(guan)的(de)不亂性。 

鋼波紋管兩側及頂部的部位(wei)回(hui)填按照設(she)計文件要求(qiu)采用礫類土回(hui)填，管頂填土應(ying)在管兩側保持(chi)對稱平(ping)均(jun)、分層(ceng)攤鋪(pu)、逐(zhu)層(ceng)壓實。

鋼波紋涵管

實(shi)(shi)踐證實(shi)(shi)，用(yong)(yong)金(jin)屬(shu)波(bo)紋涵(han)管代替(ti)鋼筋混凝土進行(xing)涵(han)洞施(shi)工，不管從(cong)施(shi)工周(zhou)期、施(shi)工造價、環保(bao)意義等方面都有(you)其不可(ke)相比的優勝性，且用(yong)(yong)金(jin)屬(shu)波(bo)紋涵(han)管進行(xing)涵(han)洞施(shi)工，可(ke)大大進步道路(lu)(lu)行(xing)車的恬靜度與安(an)全性，避免(mian)道路(lu)(lu)中涵(han)洞的“錯臺(tai)跳車”現形，有(you)利于(yu)解決西北(bei)及(ji)我國嚴(yan)寒地(di)區霜(shuang)凍對砼管涵(han)結構的破壞題目。

的(de)(de)空(kong)缺，且迅速得(de)到推廣應(ying)用。金屬波紋涵(han)管(guan)投入到了青(qing)海公路(lu)施工當中，三年的(de)(de)實踐證實金屬波紋涵(han)管(guan)在北方(fang)嚴(yan)寒地區完全(quan)符合公路(lu)建設當中的(de)(de)涵(han)洞施工要求(qiu)。

1990年，日(ri)本高速公(gong)路設(she)計，規范制定了(le)波(bo)(bo)紋(wen)管涵(han)設(she)計技術(shu)規范。跟著金(jin)屬波(bo)(bo)紋(wen)涵(han)管在世界(jie)各地的(de)安裝使(shi)用(yong)(yong)，證實(shi)了(le)此種結(jie)構在各種使(shi)用(yong)(yong)情況下的(de)通用(yong)(yong)性。在我國改革開放后(hou)，深圳及大同煤礦開始從(cong)國外(wai)入口(kou)成品(pin)金(jin)屬波(bo)(bo)紋(wen)涵(han)管進行涵(han)洞施工。之后(hou)，上海(hai)(hai)市(shi)公(gong)路治理處、上海(hai)(hai)市(shi)政(zheng)工程設(she)計研究院、上海(hai)(hai)同濟大學對(dui)金(jin)屬波(bo)(bo)紋(wen)涵(han)管進行了(le)動、靜載試(shi)驗，結(jie)果表明能知足設(she)計使(shi)用(yong)(yong)要求(qiu)，填補了(le)海(hai)(hai)內

在公路(lu)施工(gong)中，應用金(jin)屬(shu)波(bo)紋(wen)(wen)涵(han)(han)(han)管代替鋼筋混凝土進行(xing)涵(han)(han)(han)洞施工(gong)的(de)歷史已經有100多年了。1896年，美國率提高前輩行(xing)金(jin)屬(shu)波(bo)紋(wen)(wen)涵(han)(han)(han)管通道、涵(han)(han)(han)管的(de)可行(xing)性研究。其后，在美國、加拿大(da)、澳大(da)利亞等國的(de)公路(lu)建設中，均采(cai)用了金(jin)屬(shu)波(bo)紋(wen)(wen)涵(han)(han)(han)管進行(xing)涵(han)(han)(han)洞的(de)施工(gong)。