可按計劃使(shi)用年數和(he)此年數值估計增(zeng)加厚(hou)度。兩種涂(tu)(tu)(tu)刷劑的配(pei)合比和(he)涂(tu)(tu)(tu)刷方法如下：涂(tu)(tu)(tu)料(liao)瀝青與(yu)(yu)煤油(you)之配(pei)合比為(wei)54：56，使(shi)用此涂(tu)(tu)(tu)料(liao)時(shi)應涂(tu)(tu)(tu)刷2遍，使(shi)涂(tu)(tu)(tu)刷層總厚(hou)度達(da)到0.4mm~0.5mm，涂(tu)(tu)(tu)刷用量(liang)為(wei)0.6kg/m2。有條件時(shi)用噴槍噴涂(tu)(tu)(tu)，效果更好(hao)，涂(tu)(tu)(tu)刷部位(wei)與(yu)(yu)上(shang)述(shu)相同。

公路鋼波紋管內部的波紋摩擦系數有哪些作用？

鋼波紋管表面鍍鋅可(ke)防(fang)止銹蝕，一(yi)般(ban)情況(kuang)下(xia)，可(ke)在管節內外(wai)管壁涂上或(huo)噴上含(han)有(you)石棉纖維的厚瀝(li)(li)青(qing)(qing)一(yi)道。或(huo)涂刷兩遍瀝(li)(li)青(qing)(qing)和(he)石油的拌和(he)物，以加強防(fang)腐蝕作用。從外(wai)觀看管壁內外(wai)均(jun)勻的涂成了黑管即可(ke)。但是(shi)必須要(yao)(yao)等到瀝(li)(li)青(qing)(qing)晾(liang)干(gan)后方可(ke)回(hui)填(tian)。一(yi)般(ban)瀝(li)(li)青(qing)(qing)涂層的厚度要(yao)(yao)達到0.4~0.5mm。

此外，還可采用(yong)加厚管(guan)(guan)壁(bi)的辦法，一(yi)(yi)般管(guan)(guan)壁(bi)每年(nian)蝕(shi)耗厚度為(wei)0.01mm~0.03mm。公路(lu)波紋(wen)管(guan)(guan)剛性大強度高，結(jie)(jie)構受(shou)力情況合理，荷(he)載分布均勻，并有(you)(you)一(yi)(yi)定(ding)的抗變形能力。在(zai)結(jie)(jie)構上具有(you)(you)橫向補償位(wei)移的特性。可用(yong)氣(qi)壓噴(pen)涂(tu)，或毛刷噴(pen)涂(tu)，每次噴(pen)涂(tu)層厚7mm~8mm,噴(pen)涂(tu)用(yong)量為(wei)1kg/m2左右。

被(bei)噴涂物表面應特別干爽，無油污。涂刷在廢水(shui)(shui)浸(jin)泡或(huo)(huo)水(shui)(shui)位以下部分的(de)涵管。減少了(le)水(shui)(shui)凝、塊石或(huo)(huo)碎(sui)石、砂(sha)等(deng)的(de)用量(liang)，對砂(sha)石資源缺乏地(di)區(qu)或(huo)(huo)水(shui)(shui)泥、鋼材等(deng)運(yun)距較遠(yuan)的(de)邊遠(yuan)地(di)區(qu)較為適用；環保意義(yi)深遠(yuan)。有(you)利于改善多年凍土(tu)(tu)、軟土(tu)(tu)、膨脹土(tu)(tu)、濕陷性(xing)黃土(tu)(tu)等(deng)特殊地(di)基結構物處的(de)不(bu)均(jun)勻(yun)沉降問題，提高了(le)公路服務(wu)性(xing)能，減少了(le)工后養護成本(ben)。

有利于改善軟土地(di)基結(jie)構(gou)物與(yu)路(lu)堤交界處的(de)“錯臺”現象(xiang)，提高行車的(de)舒適度與(yu)安(an)全(quan)性(xing)，減少工后營運、養護成本。現場安(an)裝不需使用(yong)(yong)大型設備(bei)，安(an)裝方(fang)便。對人力資源缺(que)乏或高危(wei)險、高原缺(que)氧地(di)區等工程(cheng)較為適用(yong)(yong)。公(gong)路(lu)鋼波(bo)紋管(guan)涵洞(dong)的(de)選用(yong)(yong)必須遵(zun)循(xun)適用(yong)(yong)、安(an)全(quan)、經濟(ji)在(zai)滿足(zu)功能需求基礎上充分發(fa)揮鋼波(bo)紋管(guan)結(jie)構(gou)的(de)力學性(xing)能優勢(shi)。

公路鋼波紋管涵洞設(she)計時應堅持因(yin)地(di)(di)(di)制宜、充分(fen)發揮其優(you)勢的原則。設(she)計中(zhong)除應充分(fen)考慮工(gong)程項目(mu)的基(ji)本特征，包(bao)括公路等級、重要性(xing)(xing)程度、地(di)(di)(di)形地(di)(di)(di)貌、不良(liang)地(di)(di)(di)質狀況、路基(ji)修筑等方面之外(wai)還應考慮下(xia)列因(yin)素：施工(gong)條件(jian)(jian)和(he)便(bian)利(li)性(xing)(xing)；養護條件(jian)(jian)；二次(ci)防腐(fu)。因(yin)此，鋪設(she)于路堤下(xia)的波紋管(guan)的管(guan)身(shen)要設(she)置(zhi)預留拱度。

其大小根據地(di)基土(tu)可能出現(xian)(xian)的下沉量(liang)，涵底縱坡和填土(tu)高度(du)等因素綜合(he)考慮，通常可為管長(chang)的0.3%～1%，更大不(bu)宜大于2%，以確保管道(dao)中部不(bu)出現(xian)(xian)凹現(xian)(xian)或滑(hua)坡。解決(jue)北(bei)方嚴寒(han)地(di)區及凍(dong)土(tu)地(di)區對橋梁和涵洞混凝土(tu)結構的破壞問題（凍(dong)脹與(yu)融沉）。

雨(yu)天對于(yu)施工而言是有所影響的，因為雨(yu)后地(di)會變得濕滑(hua)，工作也不好開展，所以(yi)對于(yu)雨(yu)季(ji)波紋(wen)涵管的施工必須懂得未雨(yu)綢繆，在雨(yu)未落之前就得做好充(chong)分的準備，保證波紋(wen)涵管在道(dao)路建設(she)過程中能(neng)順(shun)利開展其(qi)工作，達到(dao)預期(qi)效果。

公(gong)路鋼波紋(wen)管涵洞(dong)管壁采用(yong)了波紋(wen)的形(xing)式，一方面增大了涵洞(dong)與大氣接(jie)觸(chu)的表面積(ji)，波紋(wen)形(xing)狀增大了管內測表面的摩擦系數，使大氣層流變紊(wen)流增強(qiang)兩人管的換(huan)熱性能；另一方面波紋(wen)管具(ju)有較(jiao)明顯的橫(heng)(heng)向補償位移的作用(yong)，同時隨著直(zhi)徑(jing)的減小橫(heng)(heng)向補償位移的作用(yong)越(yue)強(qiang)。

故鋼波(bo)紋(wen)管涵洞(dong)對地基擾動小(xiao)、不(bu)滲水(shui)、工(gong)(gong)期短，有(you)利于保(bao)持多年凍(dong)土的水(shui)熱平衡。組(zu)織(zhi)人員：為了(le)保(bao)證鋼波(bo)紋(wen)涵管在雨(yu)季施工(gong)(gong)期間能(neng)夠及(ji)時組(zu)織(zhi)人員進行搶險(xian)救災，成立雨(yu)季施工(gong)(gong)防洪小(xiao)組(zu)，并(bing)成立雨(yu)季施工(gong)(gong)應急救援小(xiao)分隊。鐵(tie)路(lu)鋼波(bo)紋(wen)涵管：hanihanbj.com