在公路施工中，運用鋼波紋涵管替代鋼筋(jin)混凝土(tu)進行(xing)涵(han)(han)(han)(han)洞施工的(de)(de)歷史(shi)已經有100多(duo)年(nian)了。1896年(nian)，美國率進步前輩(bei)行(xing)金(jin)(jin)(jin)屬波紋涵(han)(han)(han)(han)管(guan)通道、涵(han)(han)(han)(han)管(guan)的(de)(de)可行(xing)性(xing)研(yan)究(jiu)。這以(yi)后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的(de)(de)公路(lu)建(jian)設中，均選用了金(jin)(jin)(jin)屬波紋涵(han)(han)(han)(han)管(guan)進行(xing)涵(han)(han)(han)(han)洞的(de)(de)施工。1990年(nian)，日本高速(su)公路(lu)規(gui)(gui)劃(hua)，規(gui)(gui)范擬(ni)定了波紋管(guan)涵(han)(han)(han)(han)規(gui)(gui)劃(hua)技(ji)術規(gui)(gui)范。跟著金(jin)(jin)(jin)屬波紋涵(han)(han)(han)(han)管(guan)在世界各地(di)的(de)(de)裝置運用，證明(ming)了此種結構在各種運用情況下的(de)(de)通用性(xing)。

鋼波紋涵管的投入使用年限太讓人震驚了！

與路基(ji)工(gong)程迥然不同，多年凍土地域(yu)涵洞下凍土頂(ding)板（上限）呈拱形，對應路基(ji)中新處頂(ding)板（上限）比兩(liang)邊(bian)（如(ru)路肩）高，選樣引(yin)起(qi)涵洞工(gong)程存在不均勻的變形趨向，運用波(bo)紋管(guan)涵洞后經由波(bo)紋的舒展可以適應地基(ji)的不均勻變形。

并(bing)且鋼波紋涵(han)(han)管涵(han)(han)洞(dong)(dong)因為軸向(xiang)波紋的(de)存在(zai)使其具(ju)有(you) 的(de)受力特(te)征(zheng)，軸向(xiang)和徑(jing)向(xiang)一起(qi)(qi)散布因荷(he)載惹起(qi)(qi)的(de)應力應變，可以更大水(shui)平上渙散荷(he)載的(de)效應，更好地施展鋼結構的(de)優(you)勢。特(te)別在(zai)多年(nian)凍土(tu)、軟土(tu)、收縮土(tu)、濕陷性黃土(tu)等(deng)不良工程巖土(tu)地域，運用鋼波紋管結構建筑涵(han)(han)洞(dong)(dong)更具(ju)有(you)優(you)勢，也(ye)更具(ju)有(you)寬闊的(de)運用遠景。

對(dui)公路涵(han)(han)洞(dong)來說(shuo)，涵(han)(han)洞(dong)的(de)(de)不均(jun)勻(yun)沉(chen)降是其(qi)毀(hui)壞(huai)的(de)(de)首要(yao)方式之一。從材料(liao)與結(jie)構(gou)和功用的(de)(de)實質關系上(shang)分析(xi)，選用柔性、高強度(du)的(de)(de)鋼波紋管涵(han)(han)洞(dong)，不只具有適應地(di)(di)基(ji)與基(ji)礎變(bian)形的(de)(de)才(cai)干，可以處(chu)理(li)斟地(di)(di)基(ji)基(ji)礎不均(jun)勻(yun)沉(chen)降引起的(de)(de)涵(han)(han)洞(dong)毀(hui)壞(huai)標題。

鋼波(bo)紋(wen)(wen)(wen)(wen)涵(han)(han)管形(xing)金屬(shu)板(ban)卷制成(cheng)(cheng)或(huo)用(yong)波(bo)形(xing)鋼板(ban)拼(pin)制成(cheng)(cheng)的(de)波(bo)紋(wen)(wen)(wen)(wen)管。運用(yong)于公路(lu)、鐵路(lu)的(de)涵(han)(han)洞(dong)、通道、小橋、地(di)道、臨時便道、排水管道以及各種礦場(chang)巷道擋墻(qiang)支護(hu)等工程。金屬(shu)波(bo)紋(wen)(wen)(wen)(wen)管涵(han)(han)是(shi)將2.0 -8.0mm各種厚度的(de)整(zheng)裝波(bo)紋(wen)(wen)(wen)(wen)管涵(han)(han)直徑0.5米(mi)(mi)(mi)、0.75米(mi)(mi)(mi)、1米(mi)(mi)(mi)、1.5米(mi)(mi)(mi)、2米(mi)(mi)(mi)、2.5米(mi)(mi)(mi)、3米(mi)(mi)(mi)、4米(mi)(mi)(mi)、5米(mi)(mi)(mi)、6米(mi)(mi)(mi)、7米(mi)(mi)(mi)。可以增加管節(jie)(jie)的(de)剛(gang)度和管軸(zhou)壓(ya)力的(de)反抗強度用(yong)此種管節(jie)(jie)修建成(cheng)(cheng)的(de)涵(han)(han)洞(dong)稱(cheng)為波(bo)紋(wen)(wen)(wen)(wen)管涵(han)(han)。為避免波(bo)紋(wen)(wen)(wen)(wen)管涵(han)(han)銹蝕(shi)，波(bo)紋(wen)(wen)(wen)(wen)管節(jie)(jie)內、外外表和緊固銜(xian)接螺(luo)栓，進(jin)行(xing)了re浸鍍(du)鋅(xin)(xin)處(chu)理(li)，鍍(du)鋅(xin)(xin)層均勻厚度≥84μm。金屬(shu)波(bo)紋(wen)(wen)(wen)(wen)管涵(han)(han)選用(yong)標準化規劃、集中化出產(chan)，現場(chang)裝置土建與(yu)型材(cai)可分隔(ge)實(shi)施，削減或(huo)根本舍棄了常規建材(cai)，工期短，環(huan)保含義深(shen)遠。金屬(shu)波(bo)紋(wen)(wen)(wen)(wen)管涵(han)(han)的(de)結(jie)構受力情況合理(li)，荷載散布均勻，并具有(you)必定的(de)抗變形(xing)能(neng)力，能(neng)處(chu)理(li)北方冰冷(leng)地(di)區（霜凍）對橋梁(liang)和管涵(han)(han)砼結(jie)構的(de)損壞(huai)問(wen)題；使路(lu)外表沒有(you)伸縮縫，進(jin)步(bu)(bu)行(xing)車舒適性；有(you)利于改善軟(ruan)土地(di)基結(jie)構與(yu)路(lu)堤(di)交界處(chu)的(de)“錯臺”現象，進(jin)步(bu)(bu)行(xing)車安權性。波(bo)紋(wen)(wen)(wen)(wen)管涵(han)(han)的(de)工后(hou)營運、維護(hu)成(cheng)(cheng)本低(di)，工程實(shi)際造(zao)價也低(di)于同類(lei)跨(kua)徑的(de)橋梁(liang)、涵(han)(han)洞(dong)。

 用拼裝式鋼波紋涵管的情況：

1.口徑大，一般情況下口徑超過(guo)2.5米(mi)便(bian)(bian)選用拼接(jie)式，也便(bian)(bian)于轉移(yi)和運(yun)送(song)；

2.路途遠，削減運送方面的費用。拼裝波紋涵管裝置管身選用Q235 re軋鋼板幾塊銜接一周全體成型后再進行縱向銜接。由中芯向兩頭對稱進行裝置。裝置時先裝置底片，然后別離向上拼接。每裝置5m進行一次管節的圓度和方位校對。如出現偏位，選用千斤頂在偏位的方向向上頂管節進行糾偏。管節裝置需在管節表里搭設施工腳手架，以便利施工操作。管節權部拼裝完成后，應查看管節方位是否符合規劃要求。并在管身內側所有鋼板拼縫選用密封膠進行密封避免泄漏。涵管出廠時，涵管及配套附件已經過鍍鋅處理。其鍍鋅厚度大于等于63微米，在沒有鹽堿水或有害工業廢水浸泡以及涵管內經常流水的情況下。其鍍膜即可避免銹蝕。大多規劃均做施工防腐處理管壁涂上或噴上含有石棉纖維的厚瀝青一道或涂涮兩遍瀝青和石油的拌和物，以加強防腐蝕效果，瀝青涂層的厚度要達到0.4～0.5mm。//hanihanbj.com/