用鋼(gang)波(bo)紋板(ban)(ban)加(jia)(jia)固舊橋(qiao)是近些(xie)年開始(shi)發展(zhan)的(de)一種(zhong)加(jia)(jia)固方法(fa)，鋼(gang)波(bo)紋板(ban)(ban)其(qi)自重輕、方便運輸、可以縮短施(shi)(shi)工的(de)工期(qi)且施(shi)(shi)工簡(jian)單、能夠很好的(de)適應變形,相比傳統的(de)加(jia)(jia)固方法(fa)。鋼(gang)波(bo)紋板(ban)(ban)加(jia)(jia)固舊橋(qiao)具有很好的(de)發展(zhan)前景。加(jia)(jia)固基本(ben)原(yuan)理:隧道加(jia)(jia)固結構采(cai)用鋼(gang)波(bo)紋板(ban)(ban)內襯連(lian)接而成(cheng),鋼(gang)波(bo)紋板(ban)(ban)內村在I廠內預制(zhi)完成(cheng),進行預拼(pin)裝,預拼(pin)裝合格(ge)以后(hou)將板(ban)(ban)片運輸至現(xian)場。

鋼波紋涵管進行涵洞施工時要解決哪些問題？

特別是在一(yi)些舊(jiu)(jiu)涵、舊(jiu)(jiu)橋加(jia)(jia)固(gu)工(gong)程也(ye)有應用,其加(jia)(jia)固(gu)原理與(yu)隧道加(jia)(jia)固(gu)基本-致。金屬波紋(wen)涵管代替(ti)鋼筋混凝土進行(xing)(xing)涵洞(dong)(dong)施工(gong),無論從施工(gong)周期、施工(gong)造價、環保意義(yi)等方(fang)面都有其不可比(bi)擬(ni)的(de)優越性,且用金屬波紋(wen)涵管進行(xing)(xing)涵洞(dong)(dong)施工(gong),可大(da)大(da)提高(gao)道路行(xing)(xing)車(che)的(de)舒適度與(yu)安(an)全性,避免道路中涵洞(dong)(dong)的(de)“錯臺跳車(che)”現(xian)形(xing),有利于解(jie)決西(xi)北及我(wo)國(guo)寒冷地區霜凍對砼管涵結構的(de)破壞問題。

鋼波紋涵管投入(ru)到了青海公路(lu)施工(gong)當中(zhong),三年的(de)(de)實(shi)踐證明(ming),金屬波紋(wen)涵(han)(han)管(guan)(guan)在(zai)北方(fang)寒冷地(di)區完全符合公路(lu)建設當中(zhong)的(de)(de)涵(han)(han)洞施工(gong)要求。實(shi)踐證明(ming),用(yong)金屬波紋(wen)涵(han)(han)管(guan)(guan)代(dai)替金屬筋(jin)混凝土進行(xing)涵(han)(han)洞施工(gong),無論從施工(gong)周期、施工(gong)造價、環保意義等方(fang)面都有其不可比(bi)擬的(de)(de)優(you)越性(xing),且用(yong)金屬波紋(wen)涵(han)(han)管(guan)(guan)進行(xing)涵(han)(han)洞施工(gong),可大大提高道路(lu)行(xing)車的(de)(de)舒適(shi)度與(yu)安全性(xing),避免(mian)道路(lu)中(zhong)涵(han)(han)洞的(de)(de)“錯臺跳車”現形,有利于(yu)解決西北地(di)區寒冷霜凍對(dui)砼管(guan)(guan)涵(han)(han)結(jie)構的(de)(de)破壞問題。

金屬(shu)波(bo)紋涵管(guan)(guan)出廠時(shi),涵管(guan)(guan)及配(pei)件均經過熱浸鍍(du)鋅處理,鍍(du)鋅層平(ping)均厚(hou)(hou)度(du)大于84μm,在沒有亂(luan)石沖刷(shua)的(de)(de)情(qing)況(kuang)下(xia),它的(de)(de)鍍(du)鋅層就可防(fang)止(zhi)銹蝕。國(guo)內涵管(guan)(guan)出廠前,根(gen)據鋼管(guan)(guan)管(guan)(guan)壁(bi)每(mei)年蝕耗厚(hou)(hou)度(du)0.01-0.03mm,鑫豐產(chan)品(pin)都比國(guo)外涵管(guan)(guan)做的(de)(de)要保(bao)守,比正常管(guan)(guan)壁(bi)厚(hou)(hou)度(du)增(zeng)加了(le)(le)0.5mm,可提高使(shi)用壽命(ming),而(er)且(qie)涵管(guan)(guan)運至施工現場(chang)后,工地涂涮兩遍瀝(li)青,瀝(li)青涂層厚(hou)(hou)度(du)達到0.3-0.5mm,并且(qie)根(gen)據國(guo)內車輛超載(zai)運輸的(de)(de)實際情(qing)況(kuang)還對金屬(shu)波(bo)紋涵管(guan)(guan)的(de)(de)技術參(can)數(波(bo)距、波(bo)深、壁(bi)厚(hou)(hou))進行了(le)(le)調整(zheng),增(zeng)大了(le)(le)涵管(guan)(guan)在國(guo)內使(shi)用的(de)(de)保(bao)險系(xi)數。

實踐(jian)證(zheng)明,用金(jin)屬(shu)波(bo)(bo)紋涵(han)(han)管(guan)代替金(jin)屬(shu)筋混凝(ning)土(tu)進行(xing)涵(han)(han)洞(dong)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong),無論從施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)周期、施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)造價、環保意義等方面都有其不(bu)可比擬的(de)優越性,且用金(jin)屬(shu)波(bo)(bo)紋涵(han)(han)管(guan)進行(xing)涵(han)(han)洞(dong)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong),可大大提高道(dao)路行(xing)車的(de)舒適度與安全性,避免道(dao)路中(zhong)涵(han)(han)洞(dong)的(de)“錯臺跳車”現形,有利(li)于解決(jue)西北地區寒冷(leng)霜東對砼管(guan)涵(han)(han)結(jie)構的(de)破壞問題(ti)。

以上幾種措施即可滿足(zu)使用要(yao)求(qiu),使用壽命完全(quan)能(neng)適合公路的(de)(de)需求(qiu),更能(neng)滿足(zu)受流石沖(chong)刷(shua)的(de)(de)涵洞,確保流石對涵管管壁的(de)(de)沖(chong)擊。金(jin)屬波(bo)紋涵管的(de)(de)剛(gang)(gang)度(du)(du)(du)計算,波(bo)紋管的(de)(de)剛(gang)(gang)度(du)(du)(du)按(an)照載荷(he)及位移性(xing)質不同,分為軸(zhou)向剛(gang)(gang)度(du)(du)(du)、彎曲剛(gang)(gang)度(du)(du)(du)、扭轉剛(gang)(gang)度(du)(du)(du)等。目前在波(bo)紋管的(de)(de)應用中(zhong),絕大(da)多(duo)數(shu)的(de)(de)受力情況是軸(zhou)向載荷(he),位移方式為線位移。

公(gong)路(lu)工(gong)程(cheng)的(de)涵(han)洞一(yi)般采(cai)用(yong)金(jin)屬(shu)(shu)筋混凝土(tu)制(zhi)作。現采(cai)用(yong)金(jin)屬(shu)(shu)波(bo)(bo)紋涵(han)管代(dai)(dai)替金(jin)屬(shu)(shu)筋混凝土(tu)進行涵(han)洞施(shi)工(gong)在國內時-項(xiang)新技(ji)術,金(jin)屬(shu)(shu)波(bo)(bo)紋涵(han)管以(yi)其性能穩定、安(an)裝方便、有(you)利環保(bao)、造價低等優(you)點迅速在公(gong)路(lu)施(shi)工(gong)中代(dai)(dai)替了金(jin)屬(shu)(shu)筋混凝土(tu)施(shi)工(gong)的(de)涵(han)洞,發展前景非常廣闊。

1990年,日本高速公(gong)路設計(ji),規范制定了(le)波紋管涵設計(ji)技(ji)術(shu)規范。隨著鋼波紋涵管在世界各(ge)地的安裝(zhuang)使用,證明(ming)了此種結構在各(ge)種使用情況(kuang)下的通用性。在我國(guo)改革(ge)開放后,深圳及(ji)大同煤礦開始從國(guo)外進口成品波(bo)紋管涵進行(xing)涵洞施工。

波(bo)紋(wen)板(ban)內(nei)襯(chen)之(zhi)間(jian)現場采用(yong)(yong)高強(qiang)螺栓拼接,波(bo)紋(wen)板(ban)加(jia)固結構(gou)與既(ji)有隧道(dao)壁(bi)之(zhi)間(jian)灌注自密實混凝土(tu),施I速度相(xiang)(xiang)當快,加(jia)固效果(guo)相(xiang)(xiang)當好(hao)。加(jia)固在(zai)夜間(jian)進(jin)行(xing)，不(bu)中斷鐵路交(jiao)通(tong),值得(de)推廣應用(yong)(yong)。方(fang)案缺點是對隧道(dao)的凈寬和凈高有一定壓縮。其(qi)實，鋼波(bo)紋(wen)板(ban)結構(gou)在(zai)國內(nei)其(qi)他的工程上有很多應用(yong)(yong),壁(bi)如公(gong)路涵洞(dong)通(tong)道(dao),軟(ruan)土(tu)地區的涵洞(dong)通(tong)道(dao),城(cheng)市綜合管廊上也有少量應用(yong)(yong)。

金屬波(bo)紋(wen)涵管(guan)是(shi)將薄(bo)金屬板板面壓成(cheng)波(bo)紋(wen)后(hou),卷制成(cheng)管(guan)節(jie)(jie),可以增加管(guan)節(jie)(jie)的(de)(de)剛度和對管(guan)軸壓力的(de)(de)抵抗(kang)強(qiang)度;出廠(chang)前(qian)采用熱浸鍍鋅工藝和施工現場噴涂瀝(li)青,雙層防腐處理保證了使(shi)用壽命(ming);用此種管(guan)節(jie)(jie)修建的(de)(de)涵洞被稱為波(bo)紋(wen)金屬管(guan)涵。

之后，上(shang)(shang)海(hai)市(shi)公路管理(li)處(chu)上(shang)(shang)海(hai)市(shi)政工程設(she)(she)計(ji)研究院上(shang)(shang)海(hai)同(tong)濟大學對(dui)金屬波紋涵管進行了(le)動、靜載(zai)試驗(yan),結果表明能滿足(zu)設(she)(she)計(ji)使用(yong)(yong)要求,埴(zhi)補了(le)國內的(de)空(kong)白,且迅速(su)得到推廣應用(yong)(yong)。幕墻一貫反應用(yong)(yong)于我國各地公路設(she)(she)施建(jian)設(she)(she)當中。

在公(gong)路施(shi)工中，應用金屬(shu)(shu)波(bo)紋(wen)涵(han)管代替金屬(shu)(shu)筋混(hun)凝土(tu)進行(xing)(xing)涵(han)洞施(shi)工的(de)歷史(shi)已經有100多年了。1896年,美國(guo)率(lv)行(xing)(xing)波(bo)紋(wen)管涵(han)通(tong)道、涵(han)管的(de)可(ke)行(xing)(xing)性研究。后(hou)，在美國(guo)、加拿大(da)、澳大(da)利亞等國(guo)的(de)公(gong)路建設中,均采用了金屬(shu)(shu)波(bo)紋(wen)涵(han)管進行(xing)(xing)涵(han)洞的(de)施(shi)工。鋼波(bo)紋(wen)涵(han)管網址：hanihanbj.com