為了進行鋼波紋涵管施(shi)工(gong)工(gong)藝及(ji)(ji)技術(shu)的(de)(de)(de)分析(xi)以及(ji)(ji)闡釋，筆者(zhe)以普通國(guo)道323線廣南段(duan)三(san)改二公路建設(she)為例，進(jin)行(xing)相(xiang)關(guan)的(de)(de)(de)分析(xi)。據悉，該工(gong)程(cheng)在實際(ji)的(de)(de)(de)建設(she)過(guo)(guo)程(cheng)中(zhong)，由于工(gong)期較為緊張，使得施(shi)工(gong)單位在實際(ji)的(de)(de)(de)工(gong)程(cheng)建設(she)過(guo)(guo)程(cheng)中(zhong)將1～4.0m的(de)(de)(de)鋼波紋管涵取代1～4.0m的(de)(de)(de)鋼筋混凝土(tu)圓管涵進(jin)行(xing)相(xiang)關(guan)的(de)(de)(de)作業。

講解鋼(gang)波紋(wen)涵管的(de)施(shi)工工藝和技術(shu)

現階段，由于鋼波紋(wen)涵(han)管(guan)(guan)在實(shi)際的應(ying)用(yong)過(guo)(guo)程(cheng)中(zhong)具有管(guan)(guan)節薄、重量(liang)輕、利于運(yun)輸存放等(deng)特點，被的運(yun)用(yong)于工(gong)程(cheng)建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)的過(guo)(guo)程(cheng)中(zhong)。目前，鋼波紋(wen)涵(han)管(guan)(guan)主要(yao)運(yun)用(yong)在鐵路工(gong)程(cheng)、隧道建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)、高(gao)速公路及(ji)其他等(deng)級公路建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)等(deng)工(gong)程(cheng)建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)環節之中(zhong)。事實(shi)上，隨著(zhu)鋼波紋(wen)管(guan)(guan)涵(han)的使用(yong)范圍日漸(jian)，需要(yao)相(xiang)關(guan)(guan)的技(ji)術人員加強對于其質量(liang)以(yi)(yi)及(ji)施工(gong)工(gong)藝的控制(zhi)，繼而(er)以(yi)(yi)此(ci)(ci)為基(ji)(ji)礎推動相(xiang)關(guan)(guan)工(gong)程(cheng)建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)的安全性能以(yi)(yi)及(ji)質量(liang)的提高(gao)。該文基(ji)(ji)于此(ci)(ci)，分析(xi)探討鋼波紋(wen)管(guan)(guan)涵(han)施工(gong)工(gong)藝及(ji)技(ji)術。

鐵路鋼波紋管

挖掘時要(yao)(yao)注意保通及行車安(an)全。由于(yu)鋼波紋管涵(han)自身的(de)(de)優點，使(shi)得其在實際引入中(zhong)(zhong)國的(de)(de)過(guo)(guo)程(cheng)中(zhong)(zhong)，逐(zhu)漸獲(huo)得了各建筑(zhu)單位(wei)的(de)(de)青睞(lai)，并在工(gong)程(cheng)建設的(de)(de)過(guo)(guo)程(cheng)中(zhong)(zhong)獲(huo)得了的(de)(de)運(yun)用。基(ji)于(yu)此，為了提高(gao)相(xiang)關工(gong)程(cheng)建設的(de)(de)質量，就需(xu)要(yao)(yao)相(xiang)關作業人員加強(qiang)對于(yu)鋼波紋管涵(han)施工(gong)工(gong)藝的(de)(de)管控(kong)。

如為新(xin)建(jian)涵洞且(qie)不受(shou)行(xing)車(che)影響(xiang)的(de)，可一(yi)次性開(kai)挖(wa)(wa)(wa)(wa)完畢，開(kai)挖(wa)(wa)(wa)(wa)時一(yi)般采用汽車(che)配(pei)合挖(wa)(wa)(wa)(wa)掘(jue)機(ji)進行(xing)作業，直到(dao)挖(wa)(wa)(wa)(wa)掘(jue)至(zhi)設計標高(gao)，局(ju)部挖(wa)(wa)(wa)(wa)不到(dao)及松(song)散(san)部分再采用人工(gong)挖(wa)(wa)(wa)(wa)掘(jue)。如為新(xin)建(jian)或者接長涵洞且(qie)受(shou)行(xing)車(che)影響(xiang)的(de)，可采取半幅施工(gong)半幅通行(xing)方式開(kai)挖(wa)(wa)(wa)(wa)，開(kai)挖(wa)(wa)(wa)(wa)時一(yi)般采用汽車(che)配(pei)合挖(wa)(wa)(wa)(wa)掘(jue)機(ji)進行(xing)作業，直到(dao)挖(wa)(wa)(wa)(wa)掘(jue)至(zhi)設計標高(gao)，局(ju)部挖(wa)(wa)(wa)(wa)不到(dao)及松(song)散(san)部分再采用人工(gong)挖(wa)(wa)(wa)(wa)掘(jue)。

關于鋼(gang)(gang)波紋(wen)管(guan)(guan)(guan)涵(han)的(de)施(shi)工(gong)工(gong)藝(yi)，筆者進(jin)行了相關總(zong)結，具體內容如下。在實際的(de)施(shi)工(gong)作業過程中(zhong)，該工(gong)程采(cai)用鋼(gang)(gang)波紋(wen)管(guan)(guan)(guan)管(guan)(guan)(guan)節組裝進(jin)行作業，據悉該鋼(gang)(gang)波紋(wen)管(guan)(guan)(guan)的(de)直徑為1～4m，總(zong)共(gong)279道長2255m，其中(zhong)：ф1.0m管(guan)(guan)(guan)有(you)835m，ф1.5m管(guan)(guan)(guan)有(you)1371m，ф2.0m管(guan)(guan)(guan)有(you)20m，ф4.0m管(guan)(guan)(guan)有(you)1道共(gong)30m。

橋梁鋼波(bo)紋管

在實(shi)際的(de)施(shi)工(gong)過程中，為了提高工(gong)程建(jian)設的(de)效率以(yi)及質量(liang)，需要(yao)相(xiang)關(guan)人員(yuan)加(jia)強對于(yu)鋼波(bo)紋管涵施(shi)工(gong)工(gong)藝(yi)及技術的(de)管控。并終在此基礎上實(shi)現工(gong)程建(jian)設的(de)社會效益以(yi)及經濟效益獲得(de)，推動交(jiao)通運輸業的(de)發(fa)展。

基于此(ci)，就使(shi)得相關(guan)人員在(zai)進行(xing)鋼(gang)波(bo)紋管涵進行(xing)相關(guan)施工作業的過程(cheng)中，需要(yao)確保施工工藝(yi)以及(ji)技術的正(zheng)常實施，繼而由此(ci)實現整(zheng)個工程(cheng)建設(she)質(zhi)量的提高。在(zai)實際的開(kai)(kai)挖作業過程(cheng)中，根據基坑開(kai)(kai)挖深(shen)度(du)及(ji)長度(du)選擇合理的開(kai)(kai)挖方式。

鋼(gang)波(bo)紋管涵(han)(han)(han)技(ji)術雖然引入我(wo)國的(de)時間較(jiao)晚，但(dan)是(shi)其(qi)憑借著(zhu)管壁薄、重(zhong)量輕、運(yun)輸方便、施(shi)工周(zhou)期短、后(hou)期維護方便等特點(dian)，使得(de)(de)其(qi)一(yi)被引入我(wo)國就獲得(de)(de)了工程建設隊(dui)伍的(de)青(qing)睞，并在(zai)實(shi)際的(de)運(yun)用過(guo)程中取(qu)得(de)(de)了不小的(de)成就。事實(shi)上，鋼(gang)波(bo)紋管涵(han)(han)(han)在(zai)實(shi)際的(de)運(yun)用過(guo)程中逐漸取(qu)代了蓋板涵(han)(han)(han)、圓管涵(han)(han)(han)、拱涵(han)(han)(han)等建材(cai)。想了解(jie)更多關于鋼(gang)波(bo)紋涵(han)(han)(han)管的(de)新聞動態(tai)請點(dian)擊(ji)：hanihanbj.com