活動端帶動指針即可直接指示壓力的大小。鋼波紋(wen)涵管常常與位移傳感器組合起來構成輸出為電量的壓力傳感器，有時也用作隔離元件。由于波紋管的伸展要求較大的容積變化，因此它的響應速度低于波登管。波紋管適于測量低壓。

鋼(gang)波(bo)紋涵(han)管結構堅固承載力(li)更強

波(bo)紋管(guan)管(guan)壁較薄，靈敏(min)度較高(gao)，測量(liang)范圍為數(shu)十帕(pa)至數(shu)十兆帕(pa)。另外，波(bo)紋管(guan)也可(ke)(ke)以用(yong)作密封(feng)隔離元件(jian)，將兩(liang)種(zhong)介質(zhi)分(fen)隔開來或(huo)防止有害流體進入設(she)備的(de)(de)測量(liang)部(bu)分(fen)。它還可(ke)(ke)以用(yong)作補償元件(jian)，利用(yong)其體積的(de)(de)可(ke)(ke)變(bian)性(xing)補償儀器(qi)的(de)(de)溫度誤差。有時(shi)也用(yong)作為兩(liang)個(ge)零件(jian)的(de)(de)彈性(xing)聯接接頭等。

鋼波紋涵(han)管價格

錨(mao)(mao)點(dian)錨(mao)(mao)點(dian)錨(mao)(mao)點(dian)錨(mao)(mao)點(dian)高(gao)(gao)填(tian)土時(shi)鋼波紋(wen)管涵(han)與(yu)拱涵(han)的(de)比較廣東省某山區(qu)高(gao)(gao)速公路(lu)(lu)有(you)2個U形溝谷路(lu)(lu)段(duan)(duan)，原施(shi)工圖設計采用高(gao)(gao)架橋跨越，但在實施(shi)階(jie)段(duan)(duan)由于(yu)征地(di)拆遷等原因，導致施(shi)工進度(du)滯后許(xu)多。為加快(kuai)施(shi)工進度(du)，將兩處高(gao)(gao)架橋改(gai)為填(tian)方路(lu)(lu)基，同時(shi)設置涵(han)洞滿(man)足過人(ren)及過水的(de)需求(qiu)。

目前，高(gao)填方(fang)路段涵(han)洞的形式較多采用鋼(gang)筋砼拱(gong)涵(han)，其擁有(you)鋼(gang)材用量(liang)較少、結構堅固、自重(zhong)及超載(zai)潛力(li)大(da)及使用壽命較長等(deng)優點，但同時也存在圬工(gong)量(liang)大(da)、占用勞力(li)較多、工(gong)期(qi)長和對地基承載(zai)能力(li)要求高(gao)等(deng)不(bu)利因素。

鋼波紋涵管(guan)

錨(mao)點錨(mao)點錨(mao)點錨(mao)點用(yong)可折(zhe)疊(die)(die)皺紋(wen)片(pian)沿折(zhe)疊(die)(die)伸縮(suo)方(fang)(fang)向連接成(cheng)的管狀彈性(xing)敏感元件。它的開(kai)口端固定(ding)，密(mi)封端處于自由狀態，并利(li)用(yong)輔(fu)助的螺(luo)旋彈簧(huang)或簧(huang)片(pian)增加彈性(xing)。工作時在內部壓力的作用(yong)下沿管子長度方(fang)(fang)向伸長，使活(huo)動端產生(sheng)與壓力成(cheng)一定(ding)關(guan)系(xi)的位移。

鋼波紋管橋涵(han)早于(yu)(yu)(yu)1784年誕生(sheng)于(yu)(yu)(yu)英國，1896年美(mei)國率先將波紋鋼管應(ying)用于(yu)(yu)(yu)公路涵(han)洞(dong)。美(mei)國、加(jia)拿大等從20世(shi)紀(ji)(ji)八九十年代開始制定相應(ying)的技(ji)術規范，并使用鋼波紋管橋涵(han)。中國于(yu)(yu)(yu)20世(shi)紀(ji)(ji)90年代才逐步開展鋼波紋管的研究、生(sheng)產及應(ying)用，并且應(ying)用于(yu)(yu)(yu)青(qing)藏公路的搶(qiang)修(xiu)工程。想(xiang)了解(jie)更多關于(yu)(yu)(yu)鋼波紋涵(han)管的新聞動態請點擊：hanihanbj.com