鋼波紋管涵(han)(han)洞(dong)的(de)作(zuo)(zuo)用是迅速排(pai)除公路(lu)沿線的(de)地表(biao)水，保證路(lu)基(ji)安全。作(zuo)(zuo)為(wei)公路(lu)工(gong)程(cheng)中(zhong)(zhong)的(de)重(zhong)要組(zu)成部(bu)門之一(yi)，涵(han)(han)洞(dong)在公路(lu)工(gong)程(cheng)中(zhong)(zhong)占較大比例，是公路(lu)工(gong)程(cheng)的(de)重(zhong)要組(zu)成部(bu)門，主要表(biao)現在工(gong)程(cheng)數(shu)(shu)目(mu)和(he)工(gong)程(cheng)造價(jia)上。占有關資料先容(rong)：涵(han)(han)洞(dong)工(gong)程(cheng)數(shu)(shu)目(mu)約(yue)占橋涵(han)(han)總(zong)數(shu)(shu)的(de)60%一(yi)70%，平(ping)原(yuan)地區(qu)，每(mei)公里(li)約(yue)有1～3座(zuo)；山(shan)嶺重(zhong)丘區(qu)，每(mei)公里(li)均勻約(yue)有4～6座(zuo)。涵(han)(han)洞(dong)工(gong)程(cheng)造價(jia)約(yue)占到橋涵(han)(han)總(zong)額的(de)40%左右。

拼接式鋼波紋管優勢和劣勢非常的明顯

鋼制(zhi)波紋(wen)管(guan)涵出產涵洞(dong)是指在公(gong)(gong)路工程建設中，為了使公(gong)(gong)路順利(li)通過(guo)(guo)水(shui)(shui)(shui)渠不(bu)妨礙(ai)交通，設于(yu)路基(ji)下修(xiu)筑(zhu)于(yu)路面(mian)以(yi)(yi)下的(de)(de)排水(shui)(shui)(shui)孔道(dao)（過(guo)(guo)水(shui)(shui)(shui)通道(dao)），通過(guo)(guo)這種結構可以(yi)(yi)讓水(shui)(shui)(shui)從公(gong)(gong)路的(de)(de)下面(mian)流過(guo)(guo)。用(yong)于(yu)跨越自然溝(gou)谷凹地排泄洪水(shui)(shui)(shui)，或橫跨大小(xiao)道(dao)路作(zuo)為人(ren)、畜和車輛的(de)(de)立(li)交通道(dao)，或農田澆(jiao)灌(guan)作(zuo)為水(shui)(shui)(shui)渠。涵洞(dong)主(zhu)要由洞(dong)身、基(ji)礎、端和翼墻等(deng)。涵洞(dong)是根據(ju)連通器(qi)的(de)(de)原(yuan)理，常用(yong)磚(zhuan)、石、混凝土和鋼筋混凝土等(deng)材料筑(zhu)成。一般孔徑較小(xiao)，外形(xing)有管(guan)形(xing)、箱形(xing)及(ji)拱形(xing)等(deng)。

鋼(gang)波(bo)(bo)紋(wen)管(guan)涵(han)(han)(han)的(de)(de)(de)(de)發(fa)展在(zai)我們高速公路建(jian)設過程中,涵(han)(han)(han)洞是一種(zhong)常(chang)(chang)見的(de)(de)(de)(de)結構也(ye)是一種(zhong)十分重要(yao)的(de)(de)(de)(de)結構,涵(han)(han)(han)洞結構一直采用箱涵(han)(han)(han)、蓋板(ban)涵(han)(han)(han)、圓管(guan)涵(han)(han)(han)、拱涵(han)(han)(han)等幾種(zhong)型式,涵(han)(han)(han)洞在(zai)施工(gong)(gong)中存(cun)在(zai)設計繁瑣,施工(gong)(gong)時間周期(qi)長,涵(han)(han)(han)洞的(de)(de)(de)(de)孔徑周期(qi)小輕易泛(fan)起沉降和跳車(che)等題目。鋼(gang)筋混凝土(tu)(tu)(tu)涵(han)(han)(han)洞在(zai)常(chang)(chang)年泛(fan)起凍土(tu)(tu)(tu)、膨脹土(tu)(tu)(tu)和軟(ruan)土(tu)(tu)(tu)燈不(bu)亮的(de)(de)(de)(de)地(di)(di)質前提地(di)(di)區和高填方路段,地(di)(di)震(zhen)多發(fa)地(di)(di)帶(dai)的(de)(de)(de)(de)公路和鐵(tie)路地(di)(di)帶(dai)的(de)(de)(de)(de)運(yun)營中會泛(fan)起不(bu)同程度的(de)(de)(de)(de)損害還會對涵(han)(han)(han)洞的(de)(de)(de)(de)征(zheng)途造成破壞,會造成路面大面積的(de)(de)(de)(de)塌陷給(gei)高速公路的(de)(de)(de)(de)行車(che)帶(dai)來(lai)很大的(de)(de)(de)(de)不(bu)便還會給(gei)行車(che)人帶(dai)來(lai)很大的(de)(de)(de)(de)安全隱患。針對涵(han)(han)(han)洞存(cun)在(zai)的(de)(de)(de)(de)題目,推廣新(xin)型的(de)(de)(de)(de)結構來(lai)改善傳統涵(han)(han)(han)洞的(de)(de)(de)(de)不(bu)足,因此鋼(gang)管(guan)波(bo)(bo)紋(wen)管(guan)管(guan)涵(han)(han)(han)營運(yun)而(er)生。

鋼波紋管為了(le)確定能知足機械密(mi)封特殊要求的(de)更(geng)佳波(bo)紋管(guan)涵,海(hai)內外對波(bo)紋管(guan)涵的(de)剛度特性進行(xing)了(le)大量的(de)研究,分別采(cai)用能量法(fa)、數值法(fa)和圓環板純彎(wan)曲(qu)理論推導出(chu)多個(ge)波(bo)紋管(guan)涵剛度計(ji)算(suan)式[2～5]。目(mu)前,海(hai)內推薦(jian)采(cai)用的(de)剛度計(ji)算(suan)式為:K=πEDmδ3nω3.d2d1。

金屬(shu)波(bo)紋管(guan)涵(han)在機械密(mi)封(feng)(feng)的運轉過程中(zhong),焊接金屬(shu)波(bo)紋管(guan)涵(han)不僅(jin)能(neng)補償及(ji)緩沖動環(huan)因磨(mo)損、軸(zhou)向串(chuan)動及(ji)振(zhen)動等(deng)原因產生的軸(zhou)向位移;同時,還利用其本(ben)身的彈性力并與密(mi)封(feng)(feng)介質壓力一起使密(mi)封(feng)(feng)端面產生一定(ding)的比壓,從而達到(dao)密(mi)封(feng)(feng)的目的。因此,其彈性機能(neng)的好壞(huai)將直接影響到(dao)密(mi)封(feng)(feng)的機能(neng)。表征波(bo)紋管(guan)涵(han)彈性的參數稱為波(bo)紋管(guan)涵(han)剛(gang)度,即K=limΔl→0ΔFΔl=dFdl

焊接金屬波紋管涵是(shi)由多(duo)個波紋膜(mo)片通過環向(xiang)焊接而成的(de)一種(zhong)撓性(xing)元件,因(yin)為其具有獨特的(de)幾何(he)結(jie)構和力學(xue)特性(xing),可以適合(he)多(duo)種(zhong)不(bu)同(tong)的(de)密(mi)封要求(qiu)。其中(zhong),作為惡(e)劣工況下機械密(mi)封的(de)彈性(xing)元件已得(de)到(dao)(dao)海內外的(de)認(ren)同(tong),并得(de)到(dao)(dao)的(de)應用。