壓實度要求：鋼波紋管基(ji)礎(chu)應采用振動壓(ya)實機進(jin)行分(fen)層(ceng)碾(nian)壓(ya)，碾(nian)壓(ya)時應根(gen)據(ju)回填材料(liao)的含水量(liang)及擊實曲(qu)線灑水碾(nian)壓(ya)，壓(ya)實度不小(xiao)于規(gui)范(fan)要(yao)求(qiu)。詳細施(shi)工(gong)技(ji)術要(yao)求(qiu)可參閱《公路路基(ji)設計規(gui)范(fan)》和(he)《公路路基(ji)施(shi)工(gong)技(ji)術規(gui)范(fan)》。

鋼波紋管背部及頂部的回填工作需要注意的操作方式

在(zai)完成(cheng)回填(tian)之后，截面(mian)尺(chi)寸(cun)與組(zu)裝(zhuang)時的尺(chi)寸(cun)差異更(geng)大不得超(chao)過2%。如截面(mian)變(bian)形(xing)量(liang)超(chao)過變(bian)形(xing)范(fan)圍(wei)，應立刻終止(zhi)施工，查明原因，采取相應措施將變(bian)形(xing)量(liang)控(kong)制在(zai)尺(chi)度(du)要求范(fan)圍(wei)內。

波紋(wen)涵管頂部及兩側20m范圍內不答應使用機械進行強夯(hang)(hang)，洞(dong)身兩側應用人工或小(xiao)型機具對稱夯(hang)(hang)填(tian)，待填(tian)方高(gao)出涵頂1米時，可采(cai)用機械填(tian)筑。

波紋涵管頂(ding)部填土每層厚15cm，壓(ya)實度應知足規范要(yao)求。涵管沒有達(da)到(dao)小填土高度時，不得使(shi)用(yong)大于(yu)6T的壓(ya)路(lu)機械碾壓(ya)，也不答應任(ren)何重型車輛通(tong)行(xing)。

波紋(wen)涵管(guan)(guan)管(guan)(guan)底兩側模形(xing)部(bu)位的密(mi)實度(du)很(hen)重(zhong)要(yao)，一般設計采用現澆C20 細石(shi)混凝土護壁(bi)全斷面填筑，以保證模形(xing)區域的密(mi)實，利于(yu)波紋(wen)涵管(guan)(guan)的不(bu)亂性。 

鋼波紋管兩(liang)側及頂(ding)部(bu)的(de)部(bu)位回填按照(zhao)設計(ji)文件(jian)要求采用礫類土回填，管頂(ding)填土應(ying)在管兩(liang)側保持對稱平均、分層攤鋪、逐層壓實(shi)。

鋼(gang)波紋涵(han)管(guan)

實踐證實，用(yong)金屬波紋涵(han)(han)管(guan)(guan)代替(ti)鋼(gang)筋混凝土進(jin)行涵(han)(han)洞施(shi)(shi)工(gong)(gong)，不管(guan)(guan)從施(shi)(shi)工(gong)(gong)周期、施(shi)(shi)工(gong)(gong)造價、環保意義等方面都有其不可相比(bi)的優勝(sheng)性(xing)，且用(yong)金屬波紋涵(han)(han)管(guan)(guan)進(jin)行涵(han)(han)洞施(shi)(shi)工(gong)(gong)，可大大進(jin)步道(dao)路行車(che)的恬靜度與安全性(xing)，避免道(dao)路中涵(han)(han)洞的“錯(cuo)臺跳車(che)”現(xian)形，有利于解決西(xi)北及我國嚴寒(han)地區(qu)霜凍(dong)對砼管(guan)(guan)涵(han)(han)結構的破壞題目。

的(de)(de)空缺，且迅速(su)得到推廣應(ying)用(yong)。金屬波(bo)紋涵管投入到了青海公路施工當(dang)中，三年的(de)(de)實踐(jian)證實金屬波(bo)紋涵管在北方嚴寒地(di)區完(wan)全符合公路建(jian)設當(dang)中的(de)(de)涵洞施工要求。

1990年(nian)，日本高速公(gong)路(lu)設計(ji)，規范制定了(le)波紋(wen)管涵(han)(han)(han)設計(ji)技(ji)術規范。跟(gen)著金屬(shu)波紋(wen)涵(han)(han)(han)管在世界各(ge)地的安裝使(shi)用，證(zheng)實了(le)此種結構在各(ge)種使(shi)用情(qing)況下的通用性。在我國(guo)改革開(kai)放后，深圳(zhen)及大(da)同煤礦開(kai)始從(cong)國(guo)外(wai)入(ru)口成品金屬(shu)波紋(wen)涵(han)(han)(han)管進行(xing)涵(han)(han)(han)洞施工。之后，上海(hai)市公(gong)路(lu)治理處(chu)、上海(hai)市政(zheng)工程設計(ji)研究院、上海(hai)同濟大(da)學(xue)對金屬(shu)波紋(wen)涵(han)(han)(han)管進行(xing)了(le)動、靜載試驗，結果表明能知(zhi)足設計(ji)使(shi)用要求，填補了(le)海(hai)內(nei)

在公(gong)路施(shi)工中，應用(yong)金屬(shu)波(bo)紋涵(han)(han)管(guan)(guan)代替鋼(gang)筋混凝土進(jin)行涵(han)(han)洞施(shi)工的(de)歷史已經有100多(duo)年了。1896年，美國(guo)率提高前輩(bei)行金屬(shu)波(bo)紋涵(han)(han)管(guan)(guan)通道(dao)、涵(han)(han)管(guan)(guan)的(de)可行性研(yan)究。其后(hou)，在美國(guo)、加拿大、澳大利(li)亞等國(guo)的(de)公(gong)路建設中，均采用(yong)了金屬(shu)波(bo)紋涵(han)(han)管(guan)(guan)進(jin)行涵(han)(han)洞的(de)施(shi)工。