1896年(nian)(nian)(nian)(nian)美國(guo)率行(xing)鋼(gang)(gang)波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)通(tong)(tong)道、鋼(gang)(gang)波(bo)紋(wen)(wen)涵管(guan)的(de)(de)(de)可行(xing)性研究；1923年(nian)(nian)(nian)(nian)美國(guo)鐵路(lu)工程協(xie)會在(zai)伊利(li)諾斯州的(de)(de)(de)中央鐵路(lu)應(ying)用(yong)(yong)鋼(gang)(gang)波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)通(tong)(tong)道進行(xing)實體測(ce)試；1929年(nian)(nian)(nian)(nian)加拿(na)大(da)首座(zuo)鋼(gang)(gang)波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)用(yong)(yong)于一煤礦(kuang)中；1931年(nian)(nian)(nian)(nian)澳大(da)利(li)亞(ya)建成8米汽車通(tong)(tong)道一座(zuo)；1990年(nian)(nian)(nian)(nian)日本高速公路(lu)設(she)計(ji)規范制定了(le)鋼(gang)(gang)波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)設(she)計(ji)技術規范，隨著(zhu)鋼(gang)(gang)波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)在(zai)世界各地的(de)(de)(de)安裝使用(yong)(yong)，證明(ming)了(le)此種(zhong)結構在(zai)各種(zhong)使用(yong)(yong)情況下的(de)(de)(de)通(tong)(tong)用(yong)(yong)性，而且其壽命已超(chao)過(guo)了(le)設(she)計(ji)壽命。我國(guo)使用(yong)(yong)金屬(shu)波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)涵是(shi)從2001年(nian)(nian)(nian)(nian)以(yi)后，通(tong)(tong)過(guo)近幾年(nian)(nian)(nian)(nian)的(de)(de)(de)市場(chang)開發，已在(zai)河(he)北、內蒙(meng)古、青海、寧夏、新(xin)疆、西藏等省市區的(de)(de)(de)公路(lu)建設(she)中得到應(ying)用(yong)(yong)。

鋼波紋涵管是采(cai)用(yong)波紋狀管或由波紋狀板經過銜接、拼裝(zhuang)構成的一種涵洞(dong)方(fang)式。對(dui)公(gong)路涵洞(dong)來說，涵洞(dong)的不平均沉降是其毀壞的次要型式之一，鋼波紋管涵具有分量輕、裝(zhuang)置(zhi)方(fang)便快捷、耐久性好、工程造價低、抗變形才(cai)能強(qiang)、增加通車后養護本錢等特(te)點。

鋼波紋涵管的引進使用與工藝要求

工法特點

1  此工法(fa)操(cao)作復雜，現(xian)場(chang)無(wu)需大型設備，拼(pin)裝辦法(fa)快(kuai)捷(jie)可無(wu)效延長(chang)施工周期。

2  采用分片拼裝(zhuang)技(ji)術，不只(zhi)能方便涵(han)管(guan)的(de)裝(zhuang)卸和運輸而且現(xian)場施工也易(yi)于操控。

3  免除(chu)了(le)砼澆筑(zhu)、鋼筋(jin)焊接等工序，對周邊噪聲凈化(hua)較少，而且(qie)舍(she)棄了(le)慣例建材，如水(shui)泥、砂、石子(zi)、木材等，其環保(bao)意義(yi)深(shen)遠。

4  管節(jie)銜接(jie)采用柔性對(dui)接(jie)卡箍(gu)銜接(jie)，防(fang)止了傳統法蘭(lan)盤剛性銜接(jie)的(de)缺陷，不只節(jie)省了少量銜接(jie)螺栓(shuan)，而(er)且裝(zhuang)置(zhi)裝(zhuang)配、管身(shen)調(diao)整(zheng)更爲簡便快捷(jie)。

5  涵(han)管(guan)回(hui)填時，“楔形區”部位的(de)壓實(shi)辦法采(cai)用(yong)方形木(mu)棒初夯然后再(zai)運用(yong)小(xiao)型機具斜向夯實(shi)，確保了回(hui)填壓本質量。

運用范圍

本工法適用于各等(deng)級(ji)公(gong)路中鋼波紋(wen)管(guan)管(guan)徑爲大于2.0m小于等(deng)于6m的涵洞或通道。

工藝原理

涵洞施工以鋼(gang)波紋(wen)涵管構(gou)造的“薄殼”受力實(shi)際爲根據(ju)，由于軸向(xiang)波紋(wen)的存在,軸向(xiang)和徑向(xiang)同時散布因荷載(zai)(zai)惹起的應(ying)力應(ying)變,可以更大水(shui)平上分散荷載(zai)(zai)的應(ying)力集中,充沛發揚鋼(gang)波紋(wen)管構(gou)造的劣勢，順應(ying)地基變形。

從資料與構造和功用的實質關系上剖析,采用柔性高強度的鋼波紋涵管,不只具(ju)有順應地基(ji)與根底(di)變(bian)形(xing)的才能,可(ke)以處理因地基(ji)根底(di)不平(ping)均沉降招(zhao)致的涵洞(dong)毀壞成(cheng)績,而(er)且(qie)鋼(gang)波紋管(guan)涵洞(dong)由于軸(zhou)向波紋的存(cun)在使其具(ju)有的受力(li)特征,軸(zhou)向和徑向同時散布因荷(he)載惹起的應力(li)應變(bian),可(ke)以更大(da)水平(ping)上分散荷(he)載的應力(li)集中,更好地發揚鋼(gang)構造的劣勢。尤(you)其在高寒凍(dong)土(tu)、軟土(tu)、收縮(suo)土(tu)、濕(shi)陷性(xing)黃土(tu)等地帶(dai)，具(ju)有分明的經濟效益。

鋼波紋涵管施(shi)工(gong)工(gong)藝流程

施工(gong)所需鋼(gang)波紋管由工(gong)廠(chang)規范(fan)化消(xiao)費(fei)后(hou)運輸至施工(gong)現(xian)(xian)場(chang)(chang)，停止現(xian)(xian)場(chang)(chang)拼(pin)(pin)裝，管節裝置就位終了后(hou)回填。整個流(liu)程包括：根底的(de)開挖(wa)、現(xian)(xian)場(chang)(chang)的(de)拼(pin)(pin)裝、回填三(san)個階段(duan)。

二，操作要點

施工預備

涵洞(dong)施(shi)工(gong)前要片面熟習(xi)設(she)計(ji)文件(jian)和(he)設(she)計(ji)技(ji)術交底，現場核(he)對涵洞(dong)的(de)立(li)體地位和(he)角度，如(ru)有(you)成(cheng)績(ji)及時提(ti)出，施(shi)工(gong)便道建筑完成(cheng)并能滿足(zu)施(shi)工(gong)需求(qiu)。

施工放樣

依據設計提供的導線點、直(zhi)線曲線轉(zhuan)角(jiao)表及涵(han)洞設計圖(tu)紙(zhi)，推算出鋼波紋管涵(han)縱橫軸線坐標運(yun)用全站儀(yi)停止總體定位及細部放樣。現場(chang)測量需采用“雙檢制(zhi)”，即由兩人辨別采用不同(tong)辦法計算和測量，以(yi)防止因思想定勢而形成放樣錯誤。

三，鋼波紋管(guan)的運(yun)輸(shu)與裝置

1   鋼波(bo)紋管通常(chang)采用工(gong)廠規范(fan)化消費，出廠時已停止鍍(du)(du)鋅(xin)處置(zhi)。 用汽車(che)運(yun)輸至工(gong)地后(hou)，卸貨時不可(ke)間(jian)接(jie)翻拉，使用吊車(che)配合人工(gong)停止裝卸，防止損壞鍍(du)(du)鋅(xin)層。

2   關于大孔徑鋼波紋管涵洞應采用拼裝式涵管施工技術，管徑2.0～2.5m構造宜采用管節對接，管徑大于等于3.0m構造宜采用片狀弧形波紋板螺絲銜接拼裝。//hanihanbj.com/