實踐證實，用鋼波紋涵管代(dai)替(ti)鋼筋混凝土進(jin)行(xing)涵洞(dong)施工，不管從施工周(zhou)期、施工造價、環保意義(yi)等方面都有其不可(ke)相比的優勝性，且用(yong)金屬波紋涵管進(jin)行(xing)涵洞(dong)施工，可(ke)大大進(jin)步道路(lu)行(xing)車(che)的恬靜(jing)度(du)與安全性，避免(mian)道路(lu)中涵洞(dong)的“錯臺跳車(che)”現形，有利于解決西北及我國(guo)嚴寒地(di)區霜凍對砼(tong)管涵結構(gou)的破壞(huai)題目。

在(zai)我(wo)國改革開(kai)(kai)放后(hou)，深圳及大同(tong)煤礦開(kai)(kai)始從國外入(ru)口成品金屬(shu)(shu)(shu)波(bo)紋涵(han)管進(jin)行(xing)(xing)涵(han)洞施工。之后(hou)，上海市公(gong)路(lu)治理處(chu)、上海市政工程(cheng)設(she)計(ji)研究院、上海同(tong)濟大學對金屬(shu)(shu)(shu)波(bo)紋涵(han)管進(jin)行(xing)(xing)了動、靜載試驗(yan)，結果表(biao)明能知足設(she)計(ji)使用要(yao)求，填補了海內的(de)空缺，且迅速得到推廣應(ying)用。金屬(shu)(shu)(shu)波(bo)紋涵(han)管投入(ru)到了青海公(gong)路(lu)施工當(dang)中，三年的(de)實(shi)(shi)踐證實(shi)(shi)金屬(shu)(shu)(shu)波(bo)紋涵(han)管在(zai)北方嚴寒(han)地區完(wan)全符(fu)合(he)公(gong)路(lu)建設(she)當(dang)中的(de)涵(han)洞施工要(yao)求。

在公路(lu)施工(gong)中，應用(yong)(yong)金屬波(bo)紋涵(han)管(guan)(guan)(guan)代替鋼(gang)筋混凝土(tu)進行(xing)(xing)涵(han)洞(dong)施工(gong)的(de)(de)歷史已經有(you)100多(duo)年(nian)了(le)。1896年(nian)，美國率提高前輩(bei)行(xing)(xing)金屬波(bo)紋涵(han)管(guan)(guan)(guan)通道、涵(han)管(guan)(guan)(guan)的(de)(de)可行(xing)(xing)性研究。其后，在美國、加拿(na)大、澳大利亞等(deng)國的(de)(de)公路(lu)建(jian)設中，均采用(yong)(yong)了(le)金屬波(bo)紋涵(han)管(guan)(guan)(guan)進行(xing)(xing)涵(han)洞(dong)的(de)(de)施工(gong)。1990年(nian)，日(ri)本高速(su)公路(lu)設計，規(gui)范制定了(le)波(bo)紋管(guan)(guan)(guan)涵(han)設計技術規(gui)范。跟著金屬波(bo)紋涵(han)管(guan)(guan)(guan)在世界各地的(de)(de)安(an)裝使用(yong)(yong)，證實了(le)此種結構(gou)在各種使用(yong)(yong)情況下的(de)(de)通用(yong)(yong)性。

鋼波紋涵管怎么就取代了鋼筋混凝土，看完后我驚呆了！

與路基工(gong)程(cheng)迥然不同，多年凍土地(di)(di)域涵(han)洞(dong)下凍土頂板（上限(xian)(xian)）呈拱形，對應(ying)路基中(zhong)央處(chu)頂板（上限(xian)(xian)）比(bi)兩側(ce)（如(ru)路肩）高，選樣招致(zhi)涵(han)洞(dong)工(gong)程(cheng)存在不均勻的變形趨向，運用波(bo)紋管涵(han)洞(dong)后經由波(bo)紋的舒展(zhan)能(neng)夠順(shun)應(ying)地(di)(di)基的不均勻變形。

而且(qie)鋼波(bo)紋涵管(guan)涵洞因(yin)為軸向(xiang)波(bo)紋的(de)(de)存在(zai)使其具有(you)(you) 的(de)(de)受力特(te)征(zheng)，軸向(xiang)和徑向(xiang)同(tong)時散布因(yin)荷(he)載惹起的(de)(de)應(ying)力應(ying)變，能夠更(geng)(geng)大水平(ping)上分散荷(he)載的(de)(de)效應(ying)，更(geng)(geng)好地施展鋼構造的(de)(de)上風(feng)。特(te)別在(zai)多年凍(dong)土(tu)(tu)、軟土(tu)(tu)、收縮土(tu)(tu)、濕陷性(xing)黃土(tu)(tu)等不良工程巖(yan)土(tu)(tu)地域，應(ying)用鋼波(bo)紋管(guan)構造建筑涵洞更(geng)(geng)具有(you)(you)上風(feng)，也(ye)更(geng)(geng)具有(you)(you)寬闊的(de)(de)應(ying)用遠景(jing)。

對公路(lu)涵(han)洞(dong)來說(shuo)，涵(han)洞(dong)的(de)(de)不(bu)(bu)均勻(yun)沉(chen)(chen)降是(shi)其毀壞的(de)(de)主要方式之一。從(cong)資料與構造和功用的(de)(de)實質關系上剖(pou)析，采(cai)用柔性(xing)、高(gao)強度(du)的(de)(de)鋼波紋(wen)管涵(han)洞(dong)，不(bu)(bu)只(zhi)具有順應地基與根底(di)變形的(de)(de)才(cai)能，能夠處理斟地基根底(di)不(bu)(bu)均勻(yun)沉(chen)(chen)降招致的(de)(de)涵(han)洞(dong)毀壞題(ti)目。

鋼波紋涵管與(yu)鋼(gang)筋混(hun)凝(ning)土(tu)管(guan)(guan)(guan)涵(han)(han)(han)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)強度(du)(du)特(te)性(xing)與(yu)變形(xing)(xing)特(te)性(xing),并(bing)借助(zhu)ABAQUS軟件建立三維有限(xian)元模型,定(ding)量(liang)分(fen)(fen)析兩(liang)種管(guan)(guan)(guan)涵(han)(han)(han)結構(gou)(gou)在(zai)(zai)受(shou)力(li)(li)性(xing)能方面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)蓋(gai)異,研究(jiu)結果(guo)可為(wei)(wei)鋼(gang)波紋(wen)管(guan)(guan)(guan)涵(han)(han)(han)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)推(tui)廣應用(yong)提供一定(ding)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)理論支持。2鋼(gang)波紋(wen)管(guan)(guan)(guan)涵(han)(han)(han)與(yu)鋼(gang)筋混(hun)凝(ning)土(tu)管(guan)(guan)(guan)涵(han)(han)(han)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)強度(du)(du)特(te)性(xing)普通涵(han)(han)(han)洞(dong)材(cai)(cai)料(liao)通常(chang)為(wei)(wei)石料(liao)、混(hun)凝(ning)土(tu)等(deng)(deng),其強度(du)(du)主要(yao)由石料(liao)及混(hun)凝(ning)土(tu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)抗(kang)壓強度(du)(du)、鋼(gang)筋抗(kang)拉強度(du)(du)以(yi)及石料(liao)之間(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)咬合(he)或混(hun)凝(ning)土(tu)與(yu)鋼(gang)筋之間(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)粘結力(li)(li)提供[8],結構(gou)(gou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)強度(du)(du)受(shou)材(cai)(cai)料(liao)力(li)(li)學性(xing)能、施工環境、養護等(deng)(deng)因(yin)素影響較(jiao)大(da)(da)(da)。由于鋼(gang)筋混(hun)凝(ning)土(tu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)結構(gou)(gou)特(te)性(xing),當此類(lei)管(guan)(guan)(guan)_結構(gou)(gou)承(cheng)受(shou)上部填土(tu)荷(he)(he)(he)載(zai)時,荷(he)(he)(he)載(zai)將主要(yao)由涵(han)(han)(han)洞(dong)結構(gou)(gou)本身(shen)(shen)直接承(cheng)擔,只有少量(liang)荷(he)(he)(he)載(zai)能夠分(fen)(fen)散給(gei)涵(han)(han)(han)洞(dong)周(zhou)圍(wei)土(tu)體(ti),因(yin)此對此類(lei)管(guan)(guan)(guan)涵(han)(han)(han)結構(gou)(gou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)材(cai)(cai)料(liao)強度(du)(du)要(yao)求較(jiao)高*而(er)鋼(gang)波紋(wen)管(guan)(guan)(guan)涵(han)(han)(han)是有波形(xing)(xing)鋼(gang)板組成的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de),在(zai)(zai)豎向荷(he)(he)(he)載(zai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)下,鋼(gang)波紋(wen)管(guan)(guan)(guan)會發(fa)生微小變形(xing)(xing)從而(er)能夠有效的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)將荷(he)(he)(he)載(zai)分(fen)(fen)攤到周(zhou)圍(wei)土(tu)體(ti),形(xing)(xing)成土(tu)體(ti)與(yu)涵(han)(han)(han)管(guan)(guan)(guan)結構(gou)(gou)相互作(zuo)用(yong)體(ti)系,共同承(cheng)擔荷(he)(he)(he)載(zai),大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)提高了(le)結構(gou)(gou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)承(cheng)載(zai)能力(li)(li)〇由于鋼(gang)板在(zai)(zai)涵(han)(han)(han)身(shen)(shen)軸向方向形(xing)(xing)成波形(xing)(xing),Z大(da)(da)(da)限(xian)度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)調聲和分(fen)(fen)散—了(le)由地(di)基不(bu)均勻變形(xing)(xing)等(deng)(deng)原面所產生的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)集(ji)中(zhong)應力(li)(li)s鋼(gang)波紋(wen)管(guan)(guan)(guan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)受(shou)力(li)(li)方式與(yu)雙(shuang)曲(qu)換(huan)橋相似,波紋(wen)在(zai)(zai)一定(ding)II爾內(nei)可以(yi)改(gai)變座力(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)方向,使得局部處力(li)(li)減小,起到分(fen)(fen)散作(zuo)用(yong)。根據對鋼(gang)波紋(wen)管(guan)(guan)(guan)管(guan)(guan)(guan)歷的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)剛度(du)(du)分(fen)(fen)析、單位面積的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鋼(gang)波紋(wen)管(guan)(guan)(guan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)慣性(xing)

鋼(gang)波(bo)紋(wen)涵(han)管涵(han)洞(dong)施工前5個注意事項：

1、涵洞施工(gong)前,準備(bei)相關材(cai)料(liao)、人員及(ji)設備(bei)進(jin)場，并做好(hao)施工(gong)時期的安全防(fang)護工(gong)作，對路基邊坡進(jin)行圍防(fang)護網，防(fang)止石塊(kuai)等物(wu)體下滑傷人。

2、基礎處(chu)理(li)，可(ke)回填沙礫(li)或(huo)砌筑片石(shi)砼。對(dui)基底(di)進行平整(zheng)，換(huan)填30-50cm厚的(de)(de)(de)沙礫(li)材料，密實度達到90%以上，選擇適當(dang)的(de)(de)(de)流水縱(zong)坡3%左(zuo)右。定出每道涵洞的(de)(de)(de)中(zhong)線和邊線。

3、鋼制波紋涵(han)管(guan)(guan)施工(gong)時(shi)，采(cai)用(yong)分(fen)段(duan)施工(gong)的(de)方法，預(yu)先在(zai)原拱涵(han)基底(di)用(yong)角鋼并(bing)排兩根，長(chang)(chang)度(du)根據(ju)涵(han)長(chang)(chang)確定。作鋼質涵(han)管(guan)(guan)推進時(shi)的(de)滑軌，波紋涵(han)管(guan)(guan)管(guan)(guan)徑(jing)根據(ju)工(gong)程需要可有不同的(de)規格，整裝(zhuang)管(guan)(guan)管(guan)(guan)徑(jing)為0.5m--2.5m;每節(jie)管(guan)(guan)長(chang)(chang)度(du)3米(mi)左右。采(cai)用(yong)內(外)法蘭(lan)螺栓(shuan)連接。拼裝(zhuang)涵(han)管(guan)(guan)管(guan)(guan)管(guan)(guan)徑(jing)為3m--8m。每個圓(yuan)周方向有4---15塊(kuai)板組成，板與板搭接高強螺栓(shuan)緊固。

4、如(ru)果(guo)涵(han)長小于(yu)30米，金屬(shu)波(bo)紋涵(han)管兩側(ce)與原涵(han)寬度大于(yu)80cm，可(ke)將整道金屬(shu)波(bo)紋涵(han)管在(zai)下游或上(shang)游向一端(duan)推進(jin)，就位(wei)以后(hou)，再進(jin)行(xing)一端(duan)擋墻的砌筑，四(si)周的回填(tian)工作(zuo)，可(ke)回填(tian)沙(sha)礫、碎石(shi)(shi)(shi)土，砌筑片石(shi)(shi)(shi)等，頂(ding)部采用漿砌片石(shi)(shi)(shi)或高壓(ya)泵送(song)膨脹水泥沙(sha)漿。

5、如果涵洞長大于30米，鋼波紋涵管兩側與原涵洞寬度小于80cm，可將3m-6m長涵管在下游或上游向一端推進，就位以后，可以將其固定，砌筑頂端的片石端墻，鋼制波紋涵管的另一端與涵洞間的間距用沙袋或漿砌片石擋住，寬度50cm，然后開始回填。兩側可用粗沙水密法密實或澆注混凝土震動棒搗實；頂部采用高壓泵送膨脹水泥沙漿。該節管四周填筑完畢以后，將第貳節管運至，進行兩管的連接，鋼制波紋涵管的連接方式為內法蘭螺栓連接，工人可在管內連接。連接完畢后，以上述相同的方法進行回填。依此順序，完成整道金屬波紋涵管的修建工作。//hanihanbj.com/