鋼波紋涵管能解決(jue)北方寒冷地(di)區（霜(shuang)凍）對橋梁和(he)管涵(han)砼結構的破(po)壞(huai)問(wen)題；使路(lu)表面(mian)沒有伸縮縫(feng)，提高行車舒(shu)適性；有利(li)于改(gai)善軟土地(di)基結構與路(lu)堤交(jiao)界(jie)處(chu)的“錯(cuo)臺”現(xian)象(xiang)，提高行車安全(quan)性。波(bo)紋管涵(han)的工后營運、養護成本低，工程(cheng)實際造價(jia)也低于同類跨徑(jing)的橋梁、涵(han)洞(dong)。
鋼波紋涵(han)管采用標(biao)準(zhun)化(hua)(hua)設計、集中化(hua)(hua)生產，現場(chang)安裝土建(jian)與(yu)型(xing)材可分(fen)開實施，減少或根本舍棄了常規建(jian)材，工期短，環保(bao)意義深遠。鋼波紋管涵(han)的結(jie)構受力情況合理，荷載分(fen)布均勻，并具有一定的抗變(bian)形能力。
建筑波(bo)紋(wen)管(guan)時，可根據需要(yao)隨意(yi)組(zu)裝(zhuang)成任(ren)何長度(du)，必要(yao)時，管(guan)節還可拆(chai)除(chu)，遷往別處修建。在缺乏砂石材料地區或(huo)地基承(cheng)載力較低地區，波(bo)紋(wen)管(guan)涵(han)的(de)優越性(xing)更為顯著。波(bo)紋(wen)管(guan)涵(han)是一(yi)種柔性(xing)結構，具有一(yi)定的(de)抗震(zhen)能力、而(er)且能適應(ying)較大的(de)沉降與變(bian)形。
鋼(gang)波紋(wen)涵(han)(han)管代(dai)替鋼(gang)筋混凝土進行(xing)(xing)涵(han)(han)洞施(shi)工(gong),無論從施(shi)工(gong)周(zhou)期,施(shi)工(gong)造價,環保意義等(deng)方面都有其不可比擬的(de)(de)優越性(xing),且(qie)用(yong)金屬波紋(wen)涵(han)(han)管進行(xing)(xing)涵(han)(han)洞施(shi)工(gong),可大(da)大(da)提高道路行(xing)(xing)車(che)的(de)(de)舒適度與安全(quan)性(xing),避免(mian)道路中(zhong)涵(han)(han)洞的(de)(de)“錯臺跳(tiao)車(che)”現形,有利于解決西北(bei)及我國寒冷(leng)地區霜凍對砼管涵(han)(han)結構的(de)(de)破(po)壞問題。
鋼(gang)波(bo)紋涵管兩側土方回填(tian)應(ying)平衡(heng)進行，每層(ceng)壓實(shi)厚度(du)不大(da)于15cm，用小型夯(hang)(hang)實(shi)機(ji)械夯(hang)(hang)實(shi)，回填(tian)土壓實(shi)度(du)應(ying)不小于96％。波(bo)紋涵管上(shang)方填(tian)土小于50cm時，不得使用大(da)于6T的壓路機(ji)械碾壓，也(ye)不許施工機(ji)械通(tong)過，以防止對波(bo)紋涵管造成損(sun)壞。
在(zai)施工放樣時應(ying)該在(zai)涵洞縱向適當預(yu)留(liu)一(yi)定的拱度，一(yi)般在(zai)0.3％～1.0％之間。基礎(chu)整夯實平后(hou)方(fang)可在(zai)現場安(an)裝(zhuang)波紋涵管，板底與基礎(chu)之間決(jue)不能泛起不密實現象。安(an)裝(zhuang)完(wan)結后(hou)，然后(hou)檢測(ce)尺寸(cun)的數(shu)據，檢測(ce)合格(ge)后(hou)，進(jin)行熱(re)涂瀝青(qing)防(fang)腐處(chu)理，防(fang)腐措施驗(yan)收合格(ge)后(hou)，才能進(jin)行土方(fang)回(hui)填。
假如當(dang)淤(yu)泥4-6米深(shen)，填土超過10米，采用清淤(yu)拋石處(chu)理方法，一(yi)般(ban)清淤(yu)深(shen)度為(wei)2-4米，拋石厚度一(yi)般(ban)為(wei)2-3m,讓其不亂后，采用壓實(shi)機械(xie)壓實(shi)，為(wei)保證基(ji)礎整(zheng)體性(xing)，建議(yi)還(huan)要(yao)在(zai)80厘米墊層中鋪設兩道土工格(ge)柵。當(dang)淤(yu)泥大于6米深(shen)時，采用 CFG基(ji)樁加固，然后在(zai)其上填一(yi)層大于80cm厚的優質砂(sha)礫墊層，并夯實(shi)緊密。
處(chu)理(li)(li)措施根據軟基厚(hou)度(du)(du)及填(tian)土高度(du)(du)，確定處(chu)理(li)(li)措施，當(dang)淤泥小(xiao)于4米深時，采用清淤拋石處(chu)理(li)(li)方(fang)法，一般(ban)清淤深度(du)(du)為(wei)1.5-2.5米，拋石厚(hou)度(du)(du)一般(ban)為(wei)1.5-2.5m,讓其不亂后，采用壓(ya)實機械壓(ya)實，在其鋪設不小(xiao)于80厘(li)米的碎石墊層。
軟(ruan)土地(di)(di)基(ji)(ji)的(de)處(chu)(chu)理(li)方案(an)處(chu)(chu)理(li)原則當涵管處(chu)(chu)于軟(ruan)土地(di)(di)基(ji)(ji)上時，需對軟(ruan)土路(lu)基(ji)(ji)進行處(chu)(chu)理(li)，涵洞地(di)(di)基(ji)(ji)處(chu)(chu)理(li)方法同該路(lu)段的(de)路(lu)基(ji)(ji)處(chu)(chu)理(li)方法，然后在(zai)其(qi)上填一層大于80cm厚的(de)優質(zhi)砂礫墊層。
鋼波紋涵管因為其軸向波紋(wen)的存在(zai)(zai)(zai),使得徑向承載力(li)(li)大(da)大(da)進(jin)步，同時(shi)因為其軸向波紋(wen)的存在(zai)(zai)(zai)，使其具有(you)(you)較(jiao)(jiao)好的橫向變形補償特(te)性,因而具有(you)(you)較(jiao)(jiao)好的不平(ping)均沉(chen)降變形的適應能(neng)力(li)(li)。但沉(chen)降值(zhi)也要在(zai)(zai)(zai)一(yi)定范圍內，根據經(jing)驗值(zhi)，涵洞(dong)沉(chen)降值(zhi)在(zai)(zai)(zai)100厘米內。所(suo)以碰到特(te)殊地(di)基(ji)需要加固處理(li)，尤其是軟土地(di)基(ji)。
環(huan)(huan)保低(di)碳，減(jian)少(shao)或根(gen)本舍(she)棄了常規建(jian)材如水泥、砂石等的使用，鋼波紋涵管有利于環(huan)(huan)境保護，環(huan)(huan)保意義深遠。截止2010年底(di)，海內粗鋼產量(liang)達到6億(yi)t，占全球產量(liang)的45．5%。鋼產量(liang)的增(zeng)長為發展中國鋼結(jie)構建(jian)設事業創造了良好的時機。
交通(tong)(tong)運2008輸部發布并實(shi)(shi)(shi)施 / 《公路(lu)橋(qiao)涵(han)波(bo)形鋼(gang)(gang)JTT710－2008板》， 年(nian)又(you)發布 / 《公路(lu)涵(han)洞(dong)通(tong)(tong)道2010 JTT791－2010用(yong)波(bo)紋鋼(gang)(gang)管(guan)（板）》，為鋼(gang)(gang)波(bo)紋管(guan)的推(tui)廣應用(yong)提供了依據和有利(li)的前提。鋼(gang)(gang)波(bo)紋管(guan)涵(han)應用(yong)工(gong)(gong)程實(shi)(shi)(shi)例廣東省(sheng)某山區高(gao)速公路(lu)有2個 U 形溝谷路(lu)段，原施工(gong)(gong)圖設計采用(yong)高(gao)架橋(qiao)跨越，但在實(shi)(shi)(shi)施階段因為征地拆遷等(deng)原因，導致(zhi)施工(gong)(gong)進度(du)滯后很多(duo)。為加快施工(gong)(gong)進度(du)，將兩處高(gao)架橋(qiao)改為填方(fang)路(lu)基，同時(shi)設置涵(han)洞(dong)知足過人及過水的需求。因為涵(han)頂填土較(jiao)高(gao)，備選涵(han)洞(dong)方(fang)案有拱(gong)涵(han)及鋼(gang)(gang)波(bo)紋管(guan)涵(han)2種，經由比較(jiao)，采用(yong)在兩處填方(fang)路(lu)段均設置鋼(gang)(gang)波(bo)紋管(guan)涵(han)的方(fang)案。
鋼(gang)(gang)波(bo)紋涵(han)管(guan)橋涵(han)早(zao)于 1784 年(nian)誕生于英國(guo)(guo)，1896年(nian)美國(guo)(guo)率先將波(bo)紋鋼(gang)(gang)管(guan)應(ying)用(yong)于公(gong)路涵(han)洞。美國(guo)(guo)、加拿大(da)等(deng) 從20世紀八九(jiu)十年(nian)代開(kai)始(shi)制(zhi)定相應(ying)的技術(shu)規范，并使用(yong)鋼(gang)(gang)波(bo)紋管(guan)橋涵(han)。中國(guo)(guo)于20世紀90年(nian)代才逐(zhu)步開(kai)展鋼(gang)(gang)波(bo)紋管(guan)的研究、出產(chan)及應(ying)用(yong)，并且(qie)應(ying)用(yong)于青藏公(gong)路的搶修工(gong)程。鋼(gang)(gang)波(bo)紋管(guan)目(mu)前在中國(guo)(guo)東北(bei)、華北(bei)、西北(bei)及華東地區公(gong)路工(gong)程中已開(kai)始(shi)大(da)規模應(ying)用(yong)。
鋼波紋涵管是由碳鋼板經冷成型加工而成的管壁帶有波形截面的并且管體表面經耐侵蝕處理的金屬管道狀結構物，用來代替公路、鐵路工程中的砼涵洞及小橋等。具有一定柔性的高強度鋼波紋管，不僅進步了適應地基與基礎變形的能力，有效解決因地基基礎不平均沉降導致涵洞破壞的題目，而且波紋涵管涵洞因為軸向波紋的存在使其具有優良的受力特性，軸向和徑向同時承擔因載荷引起的應力應變，可以更大程度上分散載荷的效應，更好地施展鋼結構的上風。//hanihanbj.com/
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