當填土高度大于12.82米時，就需考慮兩列車隊中所有車的影響。電沉積成型可以制作小直徑和高精度的鋼波紋管。殼體變形前垂直于中軸面的法線段在變形后仍為長度不變的直線，并仍垂直于變形后的中軸面；當填土高度在0.606—1.039米時，需同時考慮兩列汽車內側相鄰兩輪的荷載；

公路鋼波紋涵管綜合實力強道路施工就選它

例如，性能極限，并非僅僅是管壁破裂、管壁壓屈、縱向焊縫的剪斷或者管壁撓曲，所有的因素都有不同程度的相互關聯。在管壁發生破裂時，管壁已開始壓屈，而在焊縫附近的壓屈則引起焊縫失效。

對于組成涵洞的波紋管，當外力不超過一定的范圍時，上述假設基本滿足。是否存在過度的環向撓曲或管道壓扁可能性；殼體的變形是微小的；滾壓成型可以用來制作大直徑的波紋管；關于材料破壞規律的假設或學說，稱為強度理論。

第三強度理論認為引起材料屈服的主要因素是更大剪應力，而且不論材料處于何種應力狀態，只要更大剪應力達到材料單向拉伸屈服時的更大剪應力，材料即發生屈服。當填土高度在1.039—2.425米時，需考慮兩列重車后軸所有車輪的荷載；當填土高度在2.425—5.889米時，需分別考慮兩列重車所有后軸車輪、兩列重車中軸和后軸所有車輪兩種情況，取所算壓力值較大者；

焊接成型可以獲得彈性較好的波紋管；當填土高度在8.49—12.82米時，需考慮兩列重車及其前后相鄰的兩輛重車的影響；液壓成型可以獲得綜合性能較好的波紋管；道路用鋼波紋管涵洞設計至少應考慮三個問題：殼體是均勻、連續的且各向同性；鋼波紋涵管的制作方法有：機械脹形、液壓成型、滾壓成型、焊接成型和電沉積成型等。

大口徑管道的環向壓應力，即管壁破裂或管壁的彈性壓屈。殼體是線彈性的；中軸面上所有點在變形時不會在中軸面內移動。地下波紋鋼管的性能極限并非單一現象所致，而是多種現象的相互作用構成的。

目前來說主要有四個：即針對脆性材料鍛煉破壞的更大拉應力理論（強度理論）和更大拉應變理論（第二強度理論）以及針對塑性材料屈服破壞的更大剪應力理論（第三強度理論）和八面體剪應力理論（第四強度理論）。

拼接波紋管涵

鋼波紋管的波紋狀管壁可產生較大的慣性矩而獲得較大的勁性。已經有許多簡化的理論用于埋設波紋鋼管的設計。每種理論都有效，但也有局限性。目前國內鋼波紋管涵洞的生產工藝各有不同，主要有液壓成型、滾壓成型兩大類，且在具體工藝上同類之間存在一定的差異，但選用材料基本為Q235A鋼板，波形除鋼制波紋板外基本為波距14cm，波高為5—7cm，局部涵管結構根據直徑和加工工藝對波高、波距進行了適當調整。

假設法向應力很小，遠小于其他應力分量，可忽略不計；縱向和螺旋焊縫強度是否滿足要求；當填土高度小于0.606米時，只需考慮公路Ⅰ級荷載車隊中重車的中軸或是后軸單側車輪的荷載；當填土高度在5.889—8.49米時，需分別考慮兩列重車后軸所有車輪、兩列重車中軸和后軸所有車輪、兩列重車前、中、后軸所有車輪三種情況，取所算壓力值之更大者；鋼波紋涵管：hanihanbj.com